张扬的实用主义者——哈弗二代大狗PHEV版试驾体验

• 作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

前几日我在社交媒体上跟网友互动，问问大家都对什么车感兴趣我去给大家试试看，令我没想到的是，得票数最高的车型居然是哈弗二代大狗（参数丨图片）。老实说，我自己对这台车确实是没有什么太大的兴趣，一方面是我对长城的DHT动力总成已经不再抱有好奇，另一方面是近两年长城延续“车海战术”搞出的各种“命名放飞自我、造型大跌眼镜”的产品实在是让我心生抵触。不过为了满足大家的好奇，我还是前往附近的4S店试驾体验了一下这款车，实际体验下来，这款车跟我的预期还真是有些出入，确实是一款值得去试一试的产品。

【说在前面】本次试驾的车型为哈弗二代大狗-PHEV版 105km潮电版Plus，也就是全系最顶配车型，因此各方面的体验无法全部代换至50km版本的PHEV车型，更不能套用至燃油版车型上，望周知。

【外观设计】不得不说，不论是哈弗、魏牌、还是坦克，长城车系近两年的产品基本上就没有外观设计出色的，几乎每款新车一经曝光，都会被网友疯狂吐槽，甚至前段时间居然还上演了“共创换脸”的闹剧（但不得不承认这次公关手段倒是还算成功）。哈弗二代大狗也不例外，这台车的外观设计给我的第一感觉是“丑凶丑凶”的，虽然整车看上去相当张扬，较高的离地间隙、各处线条以及前脸、轮眉等细节设计都充满了相对狂野的“越野范儿”，但无论从哪个角度看，这台车跟“帅气”俩字儿基本都不沾边，包括轮圈在内的车身各处线条走向和细节设计都毫无美感，显得极为随意，尤其车尾的设计看上去相当不协调，感觉跟其他部分不是同一种设计语言，显得非常割裂，我个人觉得整车外观看上去远不如哈弗大狗美观。

【内饰设计】与外观设计相比，哈弗二代大狗的内饰设计就要顺眼太多了，是我个人比较喜欢的类型，整体设计风格与哈弗大狗保持了高度一致，在其基础上增加了更多实用的物理按键，液晶仪表和中控大屏的尺寸也都增大了不少，出风口等各处细节质感也有了明显的提升，同时还借鉴了一些坦克300的细节设计，使得二代大狗的内饰设计看上去比哈弗大狗更加大气、精致。

【静态体验】进入前排落座驾驶席，哈弗二代大狗的内饰用料表现还算不错，做工比较出色，整体质感在同级别算得上是中等偏上的水准。令我印象深刻的是，与哈弗大狗相比，二代大狗这套新的内饰在细节上进行了非常多的优化，无论是美观程度还是易用性、实用性都有了非常显著的提升。中央扶手箱、中控台下方掏空区域、副驾驶手套箱、以及手套箱上方的储物槽的容积有所增加，中控区域不仅容纳了更多常用物理按键，还设计了主驾驶可升降的杯架，可以更加稳固地放置高度更高的杯子。

前排人机模型给出好评，方向盘和座椅调节范围都足够大，坐姿能够被调整到相当低的位置，液晶仪表尺寸很大并且位置设计合理，低坐姿下方向盘上沿也不会遮挡仪表的有效显示区域，提出明确表扬。方向盘本身的造型设计沿袭自哈弗大狗，皮质不错但3-9点位置造型设计不够合理，握持手感比较一般。

前排座椅本身可以给80分。先说优点，座椅整体还算比较宽大，且表面材质触感细腻，填充材质也比较柔软，坐垫长度表现不错，配合调节范围非常出色的倾角调节功能，能够为绝大多数驾驶员在自己喜欢的驾驶坐姿下提供出色的腿部承托。带有四向腰部支撑调节的座椅靠背也能够很好地贴合驾驶员的腰椎曲线，为驾驶员的腰部、背部提供舒适且有效的支撑，靠背侧翼虽然不能提供很强的包裹感，但也具备一定的侧向支撑能力。缺点主要有两个，第一是虽然座椅填充还是比较柔软舒适的，但前排座椅的坐垫本身还是有些薄了，没办法提供足够的下陷感，很难察觉到根据人体工学做出的材质分布差异的同时，对体重较大的驾驶员也不太友好；第二是座椅靠背的上部造型不够合理，导致肩部承托不足。

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，空间表现给出明确好评，无论是头部空间还是腿部空间都相当宽敞，接近纯平的地板也充分照顾到了后排中央乘客的乘坐感受。后排座椅给出明确好评，表现比前排座椅优秀不少。首先是材质填充非常柔软舒适并且分布合理，能够为乘客提供出色包裹感和下陷感的同时，支撑性也得到了保障。座椅模型同样优秀，坐垫长度表现极佳，厚度、高度、基础倾角都极为合理，座椅靠背角度支持两级可调，能够很好地贴合人体曲线，头枕也经过了重新优化设计，取消了大狗的前扣式头枕，与靠背一起能够为后排乘客的腰部、背部、肩部、头部提供有效承托。总之，哈弗二代大狗的这张后排座椅能称得上是整车静态方面最大的亮点，乘坐感受真的非常舒适，毫不夸张地说，这台车后排中央座椅比不少车辆的后排两侧主座椅还要舒服不少。

后备箱的表现就相当一般了，当然这也完全符合我的预期，与其他所有我体验过的长城柠檬平台车型一样，哈弗二代大狗的后备箱依然存在容积小、地板高等共通问题，同时尾门最高的开口高度也比较低，身高超过175cm以上就有磕头的风险，给装卸物品时的便利性带来了负面影响。后备箱地板下方也没有什么额外的储物槽来存放一些零碎物品，整体装载能力比较一般。另外值得注意的细节是，与哈弗大狗相比，二代大狗取消了后备箱软质遮物帘，但预留了相应的安装点位，消费者需要自行购买安装，这个成本我个人觉得有点节约得没有什么必要。

其他细节方面，令我印象比较深的有两点，第一是二代大狗的车机系统明显比我之前试过的长城旗下其他车型要流畅很多，界面和操作逻辑向与魏牌产品线全面看齐，语音识别的准确率和响应速度也都令人满意，再也不是大狗上那个看上去乱七八糟又卡顿明显的车机了，不过仪表上方的梯形区域仍然与哈弗大狗一样只能够显示当前档位，还是有些浪费。第二是二代大狗的座椅通风功能有一些奇怪，让我觉得有些哭笑不得，虽然我不得不承认这台车的座椅通风真的非常给力，噪音小并且非常凉快，我开了半小时感觉屁股都冰了，但是，这台车的座椅通风范围居然只有坐垫没有靠背，屁股凉了但汗流浃背的状态实在是让人觉得差点意思。

【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为哈弗二代大狗-PHEV版 105km潮电版Plus，也就是全系最顶配车型，动力总成由1.5升涡轮增压发动机+永磁同步驱动电机+两档DHT组成，整套系统标称最大功率240kW。实际体验下来，绝对动力表现不错，无论是启动、加速时还是后短输出的动力都比较充沛，个人感觉0-100km/h的加速时间应该在7秒多一点。

正常模式下动力输出比较绵柔，运动模式下能够爆发出更多的动力，无论哪种模式，动力输出与加速踏板的比例感都比较不错，过程也比较细腻、线性。平顺性同样可以给出好评，在普通城市道路，快速环路等各种行驶工况中，无论是在纯电优先模式还是在混动模式下，都没有什么能够被察觉到的顿挫、闯动。动力响应表现还算不错，不过仍然有改进空间，相对平稳踩下油门时，无论大小动力请求车辆都会执行得顺畅、迅速，但Tip-in时的响应还是会明显慢半拍，动力输出会有一秒左右的延迟，并且在此基础上需要特别注意的是，这个延迟是不会随着驾驶员放弃指令而取消的，也就是说即便驾驶员给出一个Tip-in指令后发现情况有变立刻松开加速踏板，这台车还是会在那个延迟之后短暂释放当时的动力请求，希望长城能够在未来的OTA中对上述情况进行优化。

刹车脚感好评，制动踏板的前段没有虚位，总行程比较短，回馈力度稍大。输出的绝对制动力强度能够给驾驶员足够的信心，制动力输出与踏板之间的比例感非常好，CRBS标定也相当出色，机械制动和动能回收衔接顺畅，整体表现相当出色。

【转向手感/日常操控】哈弗二代大狗的转向手感表现也还算不错，方向盘助力有轻便、舒适、运动三档可调，由于我个人比较难以接受很轻的回正力矩，因此我比较喜欢舒适和运动模式。当然，与我体验过的魏牌其他车型一样，驾驶二代大狗时我也建议关闭系统中的DST动态方向稳定辅助功能，转向手感会变得自然不少。方向盘对路感的回馈恰到好处，回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较大，增益过程也比较线性，不过运动模式和舒适模式下的阻尼稍有欠缺。

日常操控表现无法给出好评，这也可以说是二代大狗产品力的主要短板。虽然这台车的车身跟随性表现还是相当不错的，在驾驶员给出转向指令后，车头的响应相当快，并且车尾也绝不拖沓，随转向指令的重心偏移速度绝对称得上令人满意。但是，这台车的车身姿态实在是过于狼狈了，无论是转向时的侧倾，还是加减速时的俯仰幅度都非常夸张，不过好在姿态的收敛表现还不错，转向回正或车速平稳后倒是没有多余的、停不下来的回摆出现。总之，这台车并不适合哪怕一点点的激烈驾驶。

【NVH/底盘滤震】NVH表现给出好评，静谧性方面，无论是外界环境音、胎噪、还是内燃机启动、工作时的噪音都控制得非常出色，受比较方正的造型限制，城市快速环路工况下的风噪相对明显一些，不过总体而言这台车的隔音水平是远超我预期的。发动机启动、工作时也没有影响体验的震动传入车内，表现相当亮眼。

底盘滤震表现也同样超出了我的预期，尤其是在滤震的质感方面有了显著提升，与我预期中跟大狗和H6差不多的“生硬但干脆”的风格完全不同，哈弗二代大狗的在过坎时给人最直观的感受就是“Q弹”，大小震动都被加工得非常柔和，即便是通过较高的减速带也完全没有生硬的冲击感，这样的表现很可能跟扁平比为60的轮胎以及更好的底盘橡胶件有很大关系，总之能够营造出相当强的隔绝感和一定的高级感。不过这台车悬架系统的工作过程并不利索，过坎时无论前后桥都会有很多细碎的颤动、震动传入到车内，虽然这些震动的质感相当好，但消除其实才是最好的解决方案。总之，这台哈弗二代大狗PHEV的滤震表现与我基于大狗预期的两个特性正好相反，这也再次证明了不能将同品牌某车型在某方面的表现直接代换到其他车型上，必须经过试驾来感知车辆差异。

【车型总结】这次哈弗二代大狗PHEV的试驾体验确实让我再次感受到了长城等自主品牌的技术进步以及国内汽车市场的持续巨变，放在两年前我无法想象拥有这样产品力、搭载串并联高效插混系统的车能够仅仅卖到十几万元。

说回二代大狗PHEV本身，从各方面的表现不难看出，这是一台充满了实用主义色彩的车，无论是静态设计还是动态驾驶感受都是明显的“家用、舒适、实用”取向。我可以很负责地说，从产品力出发，这台车要比110KM两驱版本的比亚迪宋Plus DM-i值得多，两车在近似的售价下，二代大狗拥有绝对更出色的静态驾乘体验，更好的内饰、车机，更好的刹车脚感，更好的日常操控表现，更大的后备箱空间等一系列优势。

但取得市场的认可却并非易事，毕竟长城车系的口碑正在经历下滑，而二代大狗这台车本身也存在着造型不够中庸、产品定位模糊、车型命名不讨喜等诸多能够让普通消费者拒绝的特性，结合长城在过去一两年的各种表现，我其实对这台车未来的市场表现很难抱有非常乐观的态度。

【聊聊长城】长城在过去两三年内的各种操作实在是令人摸不着头脑，两年前，我本以为长城会随着“魏牌SUV产品线全面更新”、“坦克300成功”、“第三代H6上市”、“哈弗大狗营销成功”、“柠檬混动DHT亮相”这五大里程碑，抛弃之前的老路，精炼产品线并进入到一个非常快速的增长迭代期。

然而长城的各种迷之操作却让人大跌眼镜，一是魏牌SUV产品线更新的标志居然是搭载了48V轻混而非柠檬DHT系统的摩卡，那台车的产品力和产品定位可以说从一开始就注定了失败，这还没完，紧接着搭载柠檬DHT系统上市的居然不是拿铁而是定位更低，造型更加难看的玛奇朵，这就更进一步拉低了品牌溢价，加上坦克的独立，让WEY这个在上个世代取得了开门红的“自主高端品牌”彻底跌入谷底。

二是哈弗大狗营销成功后，整个长城集团一下就彻底放飞自我了，什么初恋、神兽、赤兔、酷狗、圆梦、咖啡系列等等等等为了博眼球而博眼球的命名“粉墨登场”，伴随着令人瞠目结舌的车海战术又像上个世代一样弄出了一堆产品定位极度模糊、让人无论是看名字还是看车都摸不着头脑的车型（比如又放弃了咖啡系列的命名方式的 “魏80”）。就拿我这次试驾的哈弗二代大狗为例，这台车公布之初一直是使用H-DOG的代号，与哈弗大狗并无关系，但最终上市前，长城居然直接将该车定名为二代大狗（我估计是实在想不出别的名字所以直接摆烂），让众多大狗老车主直接感受了一波背刺，感觉自己刚买两年的新车就要跟欧拉某些车型一样惨遭淘汰，在本就口碑下滑的当下又得罪一波新车主。

三是长城近几年上市的大部分车型的外观设计水平实在是令人难以恭维，魏牌咖啡系列还是没能逃脱魔改VV7的束缚，并且越改越丑，坦克系列后续车型、各种DOG车型的外观设计也不断被吐槽，甚至魏80已经丑到需要在预售之前跟网友“共创”进行“换脸”，简直令人瞠目结舌。

总之，在整个行业和市场剧变的当下，虽然长城具备极强的技术实力，也仍然有坦克300等产品能够撑起门面，但在上一代糟糕产品口碑影响下，我并不认为长城还能有多少机会可以这样继续“放飞自我”。在我看来，长城现在最应该做的事情，是赶紧放弃车海战术，重新梳理、精练旗下所有的产品线，建立全新的、利于产品定位和传播的命名体系，同时重点提升车型的外观设计水平，毕竟，在买车这件事上，能说得出的名号和漂亮的外观在每个消费者心中所占的比重都非常大。