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电动汽车更环保?麦肯锡:电动汽车全生命周期内的碳排放量远低于燃油车

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长期以来许多人批评说BEV(电池电动汽车)只是看起来绿色环保,实际上它的污染同样很严重,因为BEV在制造过程中碳排放严重,使用的电力也并不绿色。

实际上,不同BEV的碳排放也不同,但总体上BEV的碳排放要远低于于ICE(内燃机汽车)。用麦肯锡制作的模型推断,想减少乘用车碳排放量,最有效的方法只有一个:坚定选择BEV。

BEV全生命周期内的碳排放量远低于ICE

麦肯锡认为,BEV排放实际上ICE比低很多,因为在使用阶段(也就是汽车在路上行驶的阶段)BEV的排放量低很多。即使是在最糟糕的情况下,即不使用任何低碳电力,在整个生命周期内欧洲BEV的排放量也比ICE低50%,美国低72%。

而如果用低碳电力充电,在欧洲BEV的排放量比ICE要低77%,美国要低88%。

对于BEV来说,使用阶段的温室气体排放量约占整个生命周期排放量的40-90%,因而总体上看其是更绿色环保的。

BEV在材料和制造环节减排还大有可为

当然,麦肯锡也指出,虽然BEV在整个生命周期内碳排放低很多,但是在材料、制造环节的碳排放却比ICE高一倍。

因此,BEV如何在生产过程中减少碳排放(特别是电池、铝、铁的生产)是最需要关注的。

在未来5-7年里,一些野心勃勃的玩家准备将电池制造碳排放减少最多90%,不过要达成目标需要变革整个价值链,绝非易事。

减少碳排放的方法有很多,有些会节省成本,有些会增加开支。在最理想的情况下,企业也许可以以成本增加最少的方式削减80%的碳排放。

低碳电池在成本上有没有竞争力由许多因素决定,比如制造地点在哪里、预期市场在哪里、碳价格、客户需求、客户是否愿意多支付一些环保费用,等等。

想有效减少碳排放,最好的办法是使用循环材料和低碳电力。人类如果想实现可持续发展,在交通运输及其它一些产业减少碳排放至关重要,否则气候是无法承受的。

电池行业要持续减少自身的碳排放

为了将升温限制在《巴黎协定》中概述的比工业化前水平高1.5°C(2.7°F)的水平,全球温室气体排放最迟需要在2025年达到峰值,并在2030年之前减少43%,同时将甲烷排放减少约三分之一。然后,二氧化碳排放需要在2050年左右达到净零。

大流行期间许多人不断强调可持续发展,可惜的是二氧化碳排放仍然在2021年和2022年达到有史以来最高峰,人类减排必须马上行动起来!

麦肯锡预测,2021年至2050年电池可以在公路运输领域累计减少最多70亿吨二氧化碳排放量。要实现上述目标,电池行业先要自己减少碳排放。

麦肯锡认为,2030年之前每千瓦时电池的制造碳排放将会减少90%。封装阶段也能减少碳排放,具体要看铝、铁、塑料在生产过程中的减排力度。

如果成功建立可循环的电池价值链,就可以将交通运输与电力产业结合在一起,这也是人类向其它能源过渡的基础。(小刀)

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