场地试驾哈弗二代大狗：越野到底行不行？

云南腾冲，一个距离缅甸只有60km的边陲秘境，光是最近听到很多缅甸诈骗事件，就感觉有点危险，不过不用担心，天涯君这次来腾冲，试驾的是全新的哈弗二代大狗（参数丨图片），足够安全，源于很多人对它名字的调侃，天涯君对它也是很有兴趣，那么主打“轻越野”市场的哈弗二代大狗，究竟实力如何呢？今天场地试驾即见分晓。

从入口处的宣传牌得知，本次场地试驾叫做“腾冲盒子”，一块开阔沙地跑道，主办方放置了比较考验硬派越野性能的六道越野装置，包含枕木路、凹凸路、四驱滚轴、交叉轴、驼峰和侧斜坡等项目。

而今天的主角，哈弗二代大狗2.0T四驱潮野PLUS，燃油版的顶配版本，需要说明的是，这台顶配版本车型，官方指导价15.68万，能给到2.0T四驱，并且配备了同价位唯一带后桥电控牙嵌式差速锁，性价比相当高。

按照惯例，在试驾之前，现场的安全教练会先带我们开一圈体验一下，并对越野项目进行讲解，坐在后排，哈弗二代大狗有两点设计让人印象深刻，一是前后门板处，该车设计了绑带式杯架

，其开口大小以及松紧程度都恰到好处，普通的瓶装饮料和稍微大一点的野外保温杯都可以放进去，而且杯架开口的方向无论是放水杯还是拿水杯，都很顺手。

二是除了在B柱上配有常规的扶手以外，哈弗二代大狗还在前后门开关门区域和副驾驶扶手箱上方配备了非常宽大的加固式越野把手，官方信息显示最大拉力达45KG，坐在座椅上就能牢牢抓住，所以在经过一些颠簸路段时，能够给到足够的踏实感和安全感。

在安全教练带我们体验完一圈之后，轮到天涯君正式开始挑战了，这台哈弗二代大狗拥有包括雪地、泥地、沙地、碎石路、凹凸路在内的9大全地形模式，尤其是凹凸模式，当车速超过38km/h后，车辆会自动解锁，一定程度上降低了用户对于差速锁的上手门槛，当然也选择按下中控T字区一键开启按钮手动开锁。

打开凹凸路模式后，首先进入的是枕木路和凹凸路，这主要考验在面对颠簸路段时，车辆的通过性、底盘的滤震表现以及整车的稳定性。

由于哈弗二代大狗的最小离地间隙有200mm，通过枕木路和凹凸路肯定是比较轻松的，丝毫不用担心刮到底盘，并且哈弗二代大狗燃油版全系标配360度全景影像，在中控屏上就可以很清晰的观察到四周情况，再加上透明底盘功能，还能实时观察到车底的路面情况，这对于越野车型来说，非常实用、便捷。

在凹凸路面上，得益于较长的悬架行程，哈弗二代大狗能够快速适应凹凸不平的路面，过滤掉大部分突兀的震动，其车身晃动的范围完全在可接受的程度内，车辆也在尽可能地为驾乘人员提供较为舒适的驾驶感受。

接下来就是难度系数剧增的侧斜坡和驼峰项目。不仅仅要考验车辆的动力性能，还会对车辆的离去角、接近角以及车身刚性等进行全面考察。

这次挑战的侧斜坡路段看上去还是比较陡峭的，目测倾斜角度在30度左右，如果是第一次体验这个项目，车辆上到斜坡之后，车内乘员是会有恐慌的感觉，会担心车辆会随时发生侧翻或者车身发生扭转变形，但实际上，哈弗二代大狗表现非常稳健。

上下斜坡时均没有出现托底的情况，单侧的悬挂避震表现相对优秀，车辆能稳稳停在侧斜坡上，在现场，还有其他媒体老师尝试过电动尾门的打开关闭，尾门都能顺利的开合，这也侧面反映了哈弗二代大狗车身扭转刚度20352N·m/°在对付这样的侧斜坡完全毫不费力。

最刺激的是驼峰项目，陡峭的驼峰让现场不少女同行放弃了挑战，毕竟上坡时车头抬起，即使知道前面是直线，但完全看不到前面的路，确实会有恐慌感。

对于哈弗二代大狗来说，

接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，都是能挑战这样的驼峰路的保障和底气，在这里也提醒广大驾驶员朋友，在平时开车时，如果遇到这种驼峰道路，一定要减速慢行，安全第一。

如果遇到像这种坡度比较大的驼峰，在上坡过程中需要持续给油，尽量保持匀速稳定前进，虽然哈弗二代大狗没有配备低速四驱功能，

但2.0T+9DCT的组合依然能爆发出238Ps的最大马力和385N·m的最大扭矩，所以在多次的挑战中，哈弗二代大狗都是一把通过。

最后就是考验四驱性能的交叉轴和四驱滚轴两道关卡。四驱滚轴项目最能体现出脱困能力，所以一般的两驱车型一旦出现驱动轮打滑，就很难脱困，但哈弗二代大狗搭载了智能适时四驱系统，当检测到有轮胎出现空转、打滑情况时，后桥电控机械牙嵌式差速锁能及时锁止差速器，将动力传递到另一侧车轮，让车辆拥有足够的驱动力脱困。所以面对交叉轴和滚轴两个项目，也是轻松通过。

总结：

虽然场地试驾只有六项考验，但基本包含了消费者日常驾驶的90%以上的驾驶路况以及轻度越野场景，哈弗二代大狗用自身的产品力证明了“轻越野”的定位，这也能反映出哈弗品牌深耕越野市场多年，对于细分市场精准的用户需求和哈弗二代大狗的绝对自信。

不过场地试驾不等于真正的户外越野，所以接下来天涯君还会驾驶哈弗二代大狗来一场真正的上山越野，一起期待下吧。