江西
随着新能源技术的不断优化完善，国内新能源车企如雨后春笋一般层出不穷，作为普通消费者来说，今年整个纯电车大环境呈现“一卷到底”的趋势，多数造车新势力和大厂品牌对旗下产品进行价格调整，加入价格战的行列，其中零跑C01和AION S PLUS作为性价比较高的车型得到了用户的广泛关注。
埃安作为广汽集团旗下的新能源品牌，成立于2017年，有了广汽在背后对其技术进行支持，AION S plus迅速成为纯电车爆款车型，凭借着优秀的外观设计AION S plus在15-20万区间里如鱼得水，甚至一度赶超大厂比亚迪的风头，23款AION S plus 70 智驾版经过降价16.58万起再次给予了这款车型不少用户关注度。
而零跑作为造车新势力之一，已经跻身造车新势力第一阵营，在产品整体质量和品牌自研开发方面走在新能源领域前列，零跑C01作为旗下旗舰轿车，经过多个季度的用户检验，产品力性价比同级别难觅对手，23款零跑C01全系价格大幅度调整，特别是新推出的525舒享版，以14.98万的价格进入低价跑道，成为了AION S plus最大的竞争对手，相对比两款车型究竟谁更值得入手呢？
大空间才有好体验，AION S plus紧凑车局限性明显
新能源车对比燃油车，因动力总成布局的缘故，同样价格下纯电车的空间都会存在一定领先，多数用户在选择纯电车时比较偏向于大空间车型。AION S plus在设计之初采用了部分轿跑风格设计，车型级别为紧凑型车，车长4810mm，虽然不算太大，但足够日常家庭通勤使用，2750mm的轴距也给予了不错的车内空间表现，作为一台紧凑型轿车，AION S plus的表现不算差，但是对比零跑C01的空间来说，就显得小巫见大巫了。
零跑C01基于C平台打造，顾名思义零跑在设计初衷便有将其打造为C级车的想法，实车落地后5050mm的车长让其拥有标准的豪华轿车尺寸，2930mm超长轴距让这台车的豪华气质显露无疑。级别上定义为中大型车，对比紧凑型车的空间差距相信已经不言而喻。
智能化配置相仿，动力性能差距大
作为各自旗下的主销车型，AION S plus和零跑C01的车机系统都支持OTA远程升级，但还是老生常谈的问题，零跑C01价格优势太大，加上8155p车机芯片，以及三联屏座舱多出一块副驾驶娱乐屏幕的优势。
值得一提的是两款车都各自应用了自家辅助驾驶系统，零跑C01搭载leapmotor pilot，AION S plus搭载ADiGO，通过辅助驾驶系统成为同价位中少有支持L2级辅助驾驶的车型，对于都市用户来说L2级辅助驾驶可以明显提升驾驶体验，是一项比较实用的功能。
在动力和续航的比拼上，两款车型表现都不错，但对比大多数时候需要“精益求精”。零跑C01作为20万内续航动力第一梯队的纯电车型，在动力上对比AION S plus70智驾版有存在一定的领先，零跑C01这套动力总成，不仅起步加速快，高速持续表现也十分有益。
综合对比下来，零跑C01在动力和空间表现上有较大的优势，而在智能化和续航建设方面，两者相差不大，不过对于普通消费者而言，更全面的产品力才是必杀技。零跑C01让用户可以花费更少的金钱，体验更豪华的纯电轿车，不管从何种角度来看得益的都是消费者。
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