去赛道才是真的比操控，岚图追光居然在每个弯都能痛殴蔚来ET7

性能，是每一款新能源车型都非常注重的一部分，动态的加速表现无疑也是纯电动车型非常大的一个优势所在。只是我们都清楚，光有“马力”最多代表一台车拥有强劲的动力，但真正的性能表现不仅要直线快，更要刹的住和弯道稳，这样才能更早打开电门，获得一个更流畅的加速表现。那在目前的国内市场，有没有几款车型，既能符合我们对于豪华、舒适的定位，同时又能享受到极致性能的？于是，在本期节目中，我们就把岚图追光和蔚来ET7（参数丨图片）一同带到了有着“中国小纽北”之称的浙赛，让我们一起用这两台车来做个赛道解析。

↑点击视频，让我们来看岚图追光和蔚来ET7

按照惯例，我们还是先从账面数据简单聊聊。岚图追光拥有三合一高集成电驱总成，可以爆发出510Ps和730N·m的峰值扭矩，零百加速只要3.8s。至于蔚来ET7实际上也非常强大，只是在同级别最快的岚图追光面前，略微逊色。当然，如我们开头所说，真正优秀的动态表现，不仅要开得快，还要刹的住。关于这一点，33.8m的制动距离，显然是岚图追光的闪光点，而这就要归功于岚图的众多黑科技。

首先是OneBox高度集成模块，可将车辆的反应速度提升25%。另外岚图自主研发的CST制动系统也有着不小的功劳，可以通过轮缸压力监测驾驶习惯，自动调节制动压力，降低刹停末端车辆减速速度。所以追光的豪华是用看不见的技术和调校，给到消费者在操控舒适性上的豪华感。

有了加速和刹车后，弯道的表现或许才是各大车企的兵家必争之地。因为性能上的表现可以用大功率的电机以及更多的电池组来无限接近，但操控层面上的含金量就很考验一家车企的真实水平，不仅要稳还要准，这是很难的。

值得一提的是，显然岚图追光在细节部分的把控要来的更加优秀不少，尤其是双叉臂的前悬架加上多连杆的后悬架组合，妥妥的是一个性能车的搭配，也使得追光这款车型在浙赛的众多弯道里有着更精准的操控表现，即便是去到金卡纳这样的小赛道里，它依旧表现了自己非常灵活的一面，这是非常棒的一个地方。

至于蔚来ET7，虽然在整体的舒适度以及驾控层面上已经做的不错，但相较于岚图追光，似乎ET7的转向幅度要来的更大一些，包括在操控的细腻程度上，也会略显粗糙。或许和其他车相比，它还有优势，但面对细节都拿捏到位的岚图追光，ET7是有点“吃力”的。

其实，通过此次赛道体验以及金卡纳的小测试，我们能够很明显的感受到，无论是底盘的操控表现、精准度，还是整车的豪华感，包括质感，岚图追光对比蔚来ET7都是有过之无不及的。这其中一部分原因要归结于它后起之秀的身份，可以照着参考物去打造更优秀的车。而更重要的点则体现在岚图的整个设计和工程团队，对于这一款车在诸多细节方面的用心，也进一步证明了中国制造的强大。

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