四川
以吞吐量来看，中国港口包揽全球前五，在前十里占据8席，在前25里占据20个席位，一共占据了前50里的29个席位，是我国巨型体量经济贸易的展现，也充分匹配我国作为全球第一制造业大国由中低端向中高端过渡和日益富裕居民消费结构升级两方面叠加带来的运输需求。
排名前25的港口里，只有曾经的世界第一港口鹿特丹港来自欧洲，中国港口之外，还有同出自亚洲的新加坡港和韩国釜山港、光阳港，以及大洋洲的黑德兰港。新加坡港有着四通八达的优越地理位置且多运载卸装价值较高的集装箱货物，黑德兰港是澳大利亚最重要的铁矿石输出港之一，光阳港专注钢铁制造和化工领域，釜山港则是东北亚干线港口群的重要组成。
我国的港口布局仍在拓展，特别是在欧洲地区接连入股大港口，已取得鹿特丹港33%的股份、安特卫普港20%的股份，并获批入股汉堡港，和近年来不断扩容、增速的中欧班列形成互补。
全球港口排名前50里并无印度港口，东南亚港口的权重在不断增加。随着东南亚制造业不断接收从中国迁离的产业链，以及其本土矿产资源出口加速，越南的胡志明港和马来西亚的巴生港、丹戎帕拉帕斯港吞吐量上升较快。
总体来说，去年以来至今全球需求疲软，港口生产形势受到影响，吞吐量随之下滑，但港口排名不会有太大的波动。港口吞吐量只是指标之一，货物重量之外还需衡量经济价值，资源港的货物总价值低于集装箱为主的港口，此时位于长三角和珠三角的港口价值更高，但从近期形势来看，受到的影响也较大。
即便是完全按集装箱业务来算，中国港口仍有较多并较为靠前的位置，全球前50大集装箱港口里，我国占据16个席位，前十里拥有7席，上海港和宁波港位列第一和第三。
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