试驾哈弗神兽，2.0T动力很猛，还有点聪明过头

导语：随着天气的回暖，自驾出游的热潮逐渐升高。而如今，大家对出行有着更高的追求，一方面是油耗，毕竟油耗越来越高，关乎于出行成本；而另一方面则是智能与安全。就在上周，笔者有幸参加了由哈弗组织的哈弗神兽（参数丨图片）智巡试驾活动，就试驾体验和感受来个维度，来跟大家讲讲神兽这款车给我留下深刻印象的地方。

首先是设计，第一眼就给人一种这台车很不‘哈弗’的感觉，无论是轮廓还是细节，基本上都跳脱出了哈弗家族的设计，再加上‘神兽’这一名称，很容易让人对它产生新鲜感。

相比之前的产品，哈弗神兽显得更加的激进和夸张，无边界的中网犹如一只猛兽张开了它的大嘴，非常具有压迫感，再加上贯穿式的日间行车灯，很符合这台车科技的定位。

在侧面部分，后半部分的小溜背设计使得车身整体的力量感更加的协调，起到了点睛之笔的效果。同时在细节上，下侧裙有橙色点缀线条为它带来了些许活力。虽然神兽定位于紧凑型SUV，不过就车身尺寸来说，2800mm的轴距放在同级产品中，也算是越级的表现了吧。

最后在车尾部分，神兽则加入了许多年轻人喜欢的元素，例如上方分段式的尾翼、双边排气、扩散器、风刃等等，至于好看与否，还是因人而异，不过神兽的创新的设计思路，还是值得鼓励的。

关于车内这里挑一点来讲，第一眼的视觉效果，神兽的内饰非常简洁，因为它几乎舍弃了大部分传统的物理按键，仅仅只保留了应急灯与车辆启动两个物理按键，因此车机系统的表现就显得尤为重要了。不过好在14.6英寸中控屏无论在分辨率，顺滑度，以及操作逻辑上，都达到了较高的水准，稍加适应便能很快上手。

在动力方面，哈弗神兽有三套系统，而我们此次拿到的车型为2.0T的动力版本，最大功率分别为165kW，最大扭矩达到了345N·m，传动方面匹配了7DCT湿式变速箱。

在日常驾驶阶段，2.0T的神兽表现还是不错的，即便是在标准模式下，初段的加速反应还是很积极的，同时在后段也有比较充足的动力储备，简而言之就是油门挺跟脚的。

其实在这之前我们也体验过1.5T的版本，通过对比，2.0T车型上并没有出现动力迟滞的问题，同时7DCT的平顺性也是很不错的，且升档的积极性还是很高的，这应该也是为了燃油经济性考虑的。

本次试驾活动命名为智巡中国，因此智能化的体验一定也不能落下，在基本硬件配套方面，哈弗神兽配备有17颗雷达以及9个高清的摄像头，这些感知元件都服务于神兽的高阶

智能驾驶辅助。

例如在高速路段中，我们激活了它的HWA高速驾驶辅助功能，开启之后可实现0到120km/h的智能巡航功能，还有40到120km/h的自主变道辅助功能，实际体验来看，这套系统的表现还是可圈可点的。

阿川评车

整体试驾下来，哈弗神兽给我留下的记忆点还是挺多的，从名称到设计，再到动态的表现等，均达到了大众对于一款紧凑SUV的预期，特别是领先同级的高阶智能驾驶辅助方面，才是这台神兽的核心竞争力。