从2022年开始，新能源汽车的保险价格有较大幅度上涨。 自新能源汽车专属保险发布日起，听说所有续保和新入保的汽车都要按照新规定执行。
依据这个新规定，新能源汽车车身和三电在行驶、停放、充电过程中发生问题，都可享受商业险赔付，这些条款相比以前对电车的保障性来说确实是提高了不少。
以售价39.59万元的特斯拉Model Y高性能版为例，普通商业车险一年才8000元左右，今日升级为新能源汽车专属车险，价格竟上涨到14000元~15000元，涨幅超过70%，很多车友戏称：“省的油钱全变成保险了”。
特斯拉Model Y车险涨幅这么大，一方面是因为特斯拉的事故比较多，这有可能是电车和燃油车的驾驶差异比较大，有一部分车主太相信特斯拉汽车的智能操控，自动驾驶功能，将道路状况交给车辆去判断，听说还有车友在高速上自动驾驶人已经睡着的，导致事故频繁。
毕竟现在的自动驾驶技术还没有完全过关，车友如果全交由车辆系统自动驾驶也实在是太不负责任了。这忽视的不光是自己的生命，还有他人的生命安全。对这样的人应该予以交通法规的严惩。
另一方面，也因为特斯拉是一体化压铸车身设计，听说这一制造方式的推行能够使制造成本与国内的同行业新能源制造商相比下降很大，因此目前国内新兴新能源汽车制造商如小鹏，理想汽车icon等也在向这个方向靠拢。
但是这同样也造成了汽车事故损坏后维修的成本太高，据说严重事故车损后，由于是一体化车身，车辆动辄就需要整体维修。车辆维修需要的费用高达整车成本的60%，这样当然保费也就会有大幅度的上涨了。
在美国权威机构《消费者报告icon》推出的2021年汽车可靠性调查报告，特斯拉的成绩仅高于林肯汽车，位居可靠性倒数第二。J.D. Power的数据也显示特斯拉汽车的故障率非常高。
在国内这方面的报道也是不绝于耳。例如特斯拉车辆的自燃事故多发，特斯拉多次发生刹车失灵的追尾事故，造成目前很多车主遇到特斯拉车辆时避之不及，唯恐被殃及池鱼。很多时候在车主圈儿里也成为笑谈。
车辆事故率高，自然保费就高。保险公司的车辆商业险保费高了，很多特斯拉车主就不太愿意购买。有的车主甚至是只有交通强制险而无车辆商业险。这就相当于裸车上路，其他车主如果一旦同他发生交通事故，就只有自求多福。
其实不仅仅是特斯拉存在这个问题，国内的很多豪车也有同样，甚至更严重的问题。
据说部分国内车主购入的国外豪车，如劳斯莱斯、宾利、保时捷等，车辆价格动辄数百上千万。而这些车辆参加商业险时，每年保费也可能高达数万，甚至数十万元。即使这样，很多保险公司也不愿意承保，因为车辆的维修成本太高，而且由于这些车辆的社会保有量太少，在维修配件方面都非常困难。
一方面或是为了省钱，另一方面或者是找不到保险公司承保，这些豪车的车主很多就干脆裸车上路，反正老子这车贵，看你们谁敢撞，老子只有交强险，谁撞谁就赔个倾家荡产吧。
这就好比流氓混混上街，破罐子破摔。谁撞上他们谁倒霉。
如果在车辆事故中是承担主要责任的，毫不夸张的讲，就算你买200万的车辆险也不够赔的，那肯定会赔个倾家荡产。
这种情况真的合理吗？
这到底算不算是一种讹诈或者是碰瓷儿的行为？
这又给社会带来多大的风险隐患？
像这种豪车上路的，国家到底应不应该实行强制的第三者责任险？
豪车是不是应该必须上足额的商业保险方可上路行驶，以降低所有道路交通驾驶人员的风险。
国家目前在这些方面为何没有明确规定？这也是我的疑惑。
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