“华为不造车”风波持续发酵，内部意见分歧到底为哪般？

每一年，业界似乎都要讨论一次“华为到底造不造车”的话题。

近日，随着华为再次陷入“造车风波”，业界再次掀起了关于华为是否造车的讨论。只不过，与过去不同，这一次华为造车风波，已经从被外界质疑演变成了“内部”斗争。

此次风波的起因是今年3月初，在华为智能汽车BUCEO余承东的主导下，AITO问界正式被更名为“HUAWEI问界”，这一举动被外界视为华为“摊牌”造车。

而就在华为的宣传海报、门店门头，及部分车型都加入“HUAWEI”字样的时候，3月底，华为发布2022年报的当天，任正非却亲自签发了《关于华为不造车的决议》，再次强调华为不造车，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或者“HUAWEI”标识，文件有限期为5年。

据华为轮值董事长徐直军介绍，期限为5年不是说华为5年后会造车，而是文件有限期只有5年，文件到期后华为还将再出新文件，重申不造车。

据传决议下发当日，余承东当晚亲自下令，从4月1日起拆除华为门店与HUAWEI问界相关的宣传物料。

事实上，此决议一出，无异等同于直接宣告余承东更改为“HUAWEI问界”的战略错误。

本以为这是华为对于余承东的及时纠错，戏剧的是，就在决议签发的当晚，余承东在这份决议的帖子下却实名回复称：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

由于余承东的两次发帖对抗情绪非常明显，外界普遍认为，华为内部关于造车的意见似乎出现了分歧。

针对上述，外界关于余承东与华为之间的关系猜想也越来越多。有人猜测在华为坚定不造车的立场下，余承东甚至有可能离开华为。

也有人猜测在华为重申五年内不造车的决议发布之前，余承东应该是与内部进行了沟通，但沟通无果……

随着舆论持续发酵，华为与余承东之间的立场和关系也变得微妙起来。然而很快，余承东就对此进行了回应。

在近日举行的中国电动汽车百人会议论坛上，余承东就针对这些传闻发表了公开演讲，对近段时间以来的造车风波进行了明确的回应。

据余承东表示，因为内部高层不认同“华为”品牌的露出，要将“华为”去掉，虽然说法上有改变，但华为的汽车业务内容本质上并没有变化，华为依旧是在做“HUAWEI问界”的生态品牌，是帮助车企造好车。

“我们做了Huawei Inside（HI）解决方案模式，HI模式有三个厂商跟我们进行合作，但现在只剩长安的阿维塔了，因此我们推出了智选车模式，把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，一起帮助车企把车做得更有竞争力，让消费者喜爱。”

余承东的这句话不难理解，他同样认为华为并没有造车，智选车的模式只是用华为To C的经验和能力，去赋能主机厂，而“HUAWEI问界”只是一个生态联盟。

换句话说，华为在汽车业务内容上的本质，仍然是帮助车企造好车，相比于此前的技术和产品供应商模式，如今的智选车模式是致力于从整个产品、质量和品牌营销、服务等全维度赋能主机厂。只不过，华为内部并不同意以任何形式露出华为品牌，所以才有了后面的风波。

余承东坦言，如今的时代发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司，所以在这样的情况下，欧、美、日的企业、有想法有追求的新势力车企，以及害怕失去灵魂的车企，都不会选择华为，所以华为的合作伙伴有限。

“为什么我要走智选模式？就是希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂一起实现共赢。”

余承东表示，“几家跟我们合作做智选车模式的车，规划都是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂的产品是不重叠的，但我们希望组合起来，成为一个车系里面完整的解决方案。”

也就是说，华为的立场仍然是坚定不造车，而余承东此前推出“HUWEI问界”，事实上是余承东基于华为在汽车业务上的内容，所打造的一个生态联盟，而双方的分歧和矛盾，似乎更多是聚焦于华为品牌的“露出”。

当然，尽管从目前余承东的回应来看，余承东与华为似乎已经统一了立场，但摆在余承东面前更大的挑战是，如何去证明智选车模式的赋能成效？

要知道，如今AITO问界的销量与去年同期相比是增长，但相比于去年销量高光时刻却是在急剧下滑。

3月问界系列的销量仅有3679台，虽然仍在同比增长，但主要还是因为去年3月，问界刚开始交付M5、销量基数小。

所以，从某种程度上来说，在华为明确不造车之后，如何快速地建立起车厂对于华为赋能的信心也非常重要。

毕竟，据余承东在百人会议上表示，华为每年在车业务领域的投入，每年差不多有100多亿元，直接研发人员就超过了7000人，投入非常巨大。