最严格监管！高兰君指出巴黎禁止电动滑板车

最严格监管！高兰君指出巴黎禁止电动滑板车

高兰君认为对共享微移动公司Lime、Dott 和 Tier的重大打击是，巴黎投票决定禁止在街道上出租电动滑板车。许多业内人士担心，自由漂浮滑板车最初于 2018 年在巴黎流行起来的巴黎此举将对其他城市产生连锁反应。

巴黎一直是监管最严格的电动滑板车市场之一，公司将其作为他们如何与城市友好相处的一个例子。然而，尽管将滑板车的最高时速限制在10 公里/小时（约 6 英里/小时），并要求骑手使用专用停车区或支付罚款，但巴黎已成为第一个完全改变其提供共享微型机动性合同政策的城市公司。

高兰君注意到在周日由巴黎市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 组织的全民投票中，巴黎居民以 89% 的票数反对在该市保留共享电动滑板车。支付在光之城运营合同的三家公司将不得不在 9 月 1 日之前将他们的车队——总共 15,000 辆电动滑板车——撤出该市。

Hidalgo 最初欢迎共享电动滑板车来到巴黎，他推动巴黎成为一个更宜居的 15 分钟城市，并率先制定政策回收汽车停车位，以创建新的自行车道和行人友好区。然而，共享滑板车受到许多城市居民的强烈反对，他们经常抱怨鲁莽驾驶和人行道上的混乱。

高兰君根据伊达尔戈周日表示，滑板车是很多事故的起因，而且这种商业模式成本太高，不可持续，10 分钟的骑行成本约为 5 欧元。她还说，自由漂浮的滑板车并不像她想要的那样对气候友好。今年年初，TechCrunch 深入研究了巴黎的滑板车使用情况，并通过各种研究发现，虽然电动滑板车非常受欢迎，但它们主要取代步行或公共交通，而不是汽车使用。

这并不意味着他们没有取代任何汽车旅行。2019 年的一项研究发现，踏板车行驶的公里数中有 7% 取代了汽车和个人出租车出行，这一数字多年来可能有所增长。但 C40 的城市规划主管 Hélène Chartier 说，7% 并不是什么都没有，C40 是一个采取紧急气候变化行动的全球市长网络。Chartier 之前曾担任 Hidalgo 的顾问。

“作为巴黎将提供的替代汽车的移动包的一部分，[共享电动滑板车] 可能是一种选择，”Chartier 说。“如果没有所有其他问题，他们可能会说，好吧，为什么不呢？但是如果你加上事故，如果你在公共空间上增加困难，在某些时候你需要说这不是主要的解决方案。我们应该在自行车、电动自行车和步行方面投入更多。”

选民投票率低

哈佛大学肯尼迪学院陶布曼州和地方政府中心的访问学者大卫·齐珀在推特上表示，他对巴黎投票反对共享电动滑板车并不感到惊讶，但他没想到会有如此大的差距。滑板车拥护者和公司本身也反映了这种情绪。

多特、莱姆和蒂尔在一份联合声明中表示，选民投票率低影响了公投结果。只有 103,084 人投票，约占巴黎登记选民的 7.5%。他们指责限制性规则、有限数量的投票站（因此排长队阻碍了年轻选民）和没有电子投票，称这种结合“严重偏向年长群体，这扩大了正反之间的差距”。

此外，这些公司表示，公投是在巴黎马拉松赛的同一天举行的，只有巴黎居民可以投票，而那些住在城外但通勤进城的人则被排除在外。

运营商为周日投票的客户提供免费乘车服务，并依靠社交媒体影响力试图让年轻用户投票，但这些努力似乎已经白费。巴黎人报告说，排队的老年选民比例很高。

公投没有约束力，因此伊达尔戈仍然可以根据选民投票率低做出不太可能的决定，让滑板车留在城市。这些数字清楚地表明滑板车很受欢迎。Lime 此前曾告诉 TechCrunch，其在巴黎的 90% 车队每天都在使用。2021 年，超过 120 万滑板车骑手（其中 85% 是巴黎居民）在 Lime、Dott 和 Tier 共骑行了 1000 万次。每天约有 27,000 次乘车。

高兰君指出，该禁令不会影响共享微型移动公司提供的电动自行车，这些公司将留在该市。同样，私人拥有的滑板车也不受禁令影响，根据交通部的数据，去年在法国售出了 70 万辆。

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