沙特：中国建设的沙特高铁非常好，全球高铁都应由中国建设

2023年4月1日，沙特对外发布了一则沙特旅游的宣传片，里面有关于高铁的宣传，特别指出这条高铁是中国建设，质量过硬，全球高铁应该都由中国建设，才能克服困难，完成建设。

沙特这么说不无道理，因为沙特当初提出建设高铁，并全球招标的时候，虽然全球高铁公司跃跃欲试，但是考察线路后，就放弃了。

当沙特觉得是不是把预算提高一点，调整线路的时候，中国说我们可以搞定。

沙特规划的这条高铁线，确实困难太多了。这是一条穿过沙漠的高铁，不仅缺水，而且都是松软的沙土，而且沙漠风沙多，气温高。

高铁可不是像普通铁路，时速300多公里的高铁，对地质、环境要求高多了，要建设电站、高架桥之类的，不仅成本高，而且运营也困难。

沙特给的预算是600亿，大家都觉得低于1000亿无法完成建设。中国中铁十八局也去考察了线路。并提出了不需要建设高架桥的方案，当时沙特都难以理解，不建设高架桥，怎么解决风沙的问题呢？几百公里的线路，光是轨道除尘除沙都是大问题。

沙特不知道的是，中国治沙已经有70年，中国有很多沙漠建设经验，比如塔克拉玛干沙漠，就有好几条公路建设，这些经验都可以应用在沙特的建设上。。

但是沙特的问题更严重，干燥、缺水，白天55℃高温，不说材料要求高，就是工人也难以承受。

不过这个没难倒中国。

如今这条拉曼高铁（麦加－麦地那高速铁路），运营了有几年了，沙特一直把它当作骄傲。它全长453公里，设计时速320公里，但是修建它花了10年时间，2009年开工，2018年10月11日实现了通车。

传闻中国在这个项目亏了40多个亿。不过从此，沙特的大建设基本就是为中国企业量身定做的。项目越多，积累的沙漠建设经验越多，更是拉大了西方公司和中国公司的技术差距。

其中有一个麦加车站特大桥，1556米，要跨过5条公路，就得修建高架桥，但根据测试，大桥需要72.6米宽，这在全球还没有过，包括中国的高铁建设中。

另外，4个高铁站也有具体的要求，后来为了适应需要，4个站4种墙面设计，采用固体立面减少光照降温，牺牲一些能见度。

这条铁路的遗憾，是高铁车厢并不是中国制造，而是西班牙的Talgo公司。

在修建这条高铁期间，到这两座城市只有汽车，赶上朝圣，堵车就能堵一天。有了高铁后，只需要2个多小时。

哈曼高铁开通以后，成绩喜人。

2019年4月份，沙特就迫不及待的宣布，已经运送乘客25万人次，满座率82%，准点率93%。在沙漠里，这个准点率很不容易了，因为气候影响太大了。沙特宣布，预测 2042 年，全年运送乘客将达到1.35 亿人次。

为什么沙特这么自信呢？

首先沙特相信中国建设的质量，再者这条高铁连接麦加和麦地那。这是朝圣的城市。男满12岁，女满9岁是至少需要去一次的。每年12月，人们会去这两座城市朝圣，因为人多，经常发生踩踏事件。

哈曼高铁只是沙特高铁建设的缩影，沙特发布了未来计划，计划在沙特修建8000公里高铁，并表示期待中国能更多的参加到整体建设，不仅仅只是高铁铁路基建，而是整个高铁系统。

从2023年以来沙特的动作来看，沙特很愿意为中国代言。