三大航数据显示，民航人大量流失！

民航百科数据：

一、国航2021和2022年末员工情况：

在职员工数量2021年末为88395人，2022年末为87190人，净减少1205

如果只看飞行机务和乘务这三类人员：

飞行：2021年末10644人，2022年末10789人，净增加145人

机务：2021年末13146人，2022年末13372人，净增加226人

乘务：2021年末23382人，2022年末22961人，净减少421人

二、东航2021和2022年末员工情况：

在职员工数量2021年末为80321人，2022年末为80193人，净减少128

如果只看飞行机务和乘务这三类人员，

飞行：2021年末9506人，2022年末9944人，净增加438人

机务：2021年末13383人，2022年末13427人，净增加44人

乘务：2021年末20518人，2022年末20466人，净减少52人

三、南航2021和2022年末员工情况：

在职员工数量2021年末为98098人，2022年末为97899人，净减少199人。

如果只看飞行机务和乘务这三类人员：

飞行：2021年末11305人，2022年末10501人，净减少804人？？？？？？

机务：2021年末15979人，2022年末11770人，净减少4209人？？？？？

乘务：由于2021年和2022年的统计名称有变化，无法精确知道乘务人员的变化数据。

通过数据分析可知，三大航整体员工人数均有减少，而南航机务和飞行人员流失较为严重，一年减少飞行员804人，而机务更是达到4209人。国航测空乘人员减少421人。而国航和东航看似飞行和机务均有增加。而结合航司飞机的引进数量而言，这点人数还是比较少的。加上后续需要培养三到五年才能成为成熟人员，所以远水解不了近渴。

根据三大航司公司年报的数据，2022-2024年，三大航司总计打算引进270架飞机。

受大环境影响，极有可能在2023年的数据分析下，民航三大行业人员流失更为严重。目前部分航司均存在因为缺少飞行员而取消航班的情况。现在国际环境明了，飞行员看到了更广阔的就业机遇，对于国内还是国外工作，哪里待遇高去哪里。为此民航针对飞行员流失情况制定了多重限制，甚至产生了飞行员买卖商业链条。

而空乘而言，自身条件的优势在那里，纵使不从事该行业，其他行业也较为抢手，如培训、礼仪、房产、公关、医院、美容均有招聘空乘专业的人才。除了这些空乘完全可以利用自身条件进行自媒体创作，自媒体带货，以及做投资餐饮行业，均是不错的选择。

机务人员相对较惨，圈子窄，要想离开行业得下一番苦功夫，纵使如此，也有较多的机务有机会还是愿意脱离苦海。当然这些人才岂能轻而易举的离开行业，目前执照改革高昂的培训费以及机型培训等各种收费培训，都是和用人单位签订的相关合同，年份干不满如果要离职得先赔付完成这些费用。换个角度来看，这难道不是挽留员工的一个手段吗？当然类似的还有很多，如诚信证明的限定、维修经历证明的限定等等。当然新政策可能导致较多机务流失，那就是执照英语改革。因为就目前来说，以英语等级来授权相关岗位。对于某些能力可以却英语不好的实干派，无疑是职业生涯的绊脚石。为此，定会影响不少人员离职，也导致很多想要从事民航机务行业的学子望而退却！

当然，其他行业也是可以跨越的，如上海科技区周边的汽车制造厂，还有转行去迪士尼的，转行电工的。转行质检的。机务的专业作风还是很受其他行业青睐。