五菱缤果，会是下一个“宏光MINIEV”吗？

生态，这个词从五菱最早开始做代步电动车的“柳州模式”时，就已经印在了五菱的思维里。几年的时间里，五菱将这个生态不断延展，已经覆盖从产业标准制定，到核心技术研发，到供应链资源整合，到制造流程革新，再到用户全生命周期服务体验的重塑。

而且，最关键的是，这个生态最根本的驱动力，来自于用户需求。

这种生态思维孕育出的第一个全国性爆款，是宏光MINIEV（参数丨图片）——一款两门四座、车长仅3米左右、售价3.28万元起的代步电动车，在上市不到三年的时间里，累计销量已达到近百万辆。

而当整个微型电动车市场增量趋于饱和，而宏光MINIEV在其中已占据超过40%的份额时，五菱需要发掘更多的消费需求，然后用同样的生态思维，继续打造出符合需求的新产品。

于是，五菱缤果诞生了——一款五门四座、主打高空间利用率、售价5.98万元起的代步电动车。五菱对于这款新车的态度非常明确，就是想要在5-8万元区间的小型电动车市场中，再造一个与宏光MINIEV同样的爆款。

把电动车做小，到底有多难？

当汽车进化到电动时代，机械结构的简化、空间布置的灵活，事实上给造小车提供了更大的想象空间。可为什么这个看起来理所应当的方向，在上汽通用五菱之前为何却无人能做好呢？

答案可能就在五菱的生态思维中。

在五菱之前，业内做电动小车，要么就是用做大车的思维进行尺寸缩减，造成成本失控、价格不亲民，消费者不买账；要么就是通过用料降档以控制成本，但品质、安全、可靠性都难以得到消费者的信任。在这个阶段，电动小车在消费者心目中，就是薅补贴的产物，行业对这类产品的前景，一直都不看好。

但是，五菱从一开始就没有在拿补贴的思维下去坐车，而是从用户对代步车的实际需求出发去定义产品，然后再形成反向输入，去攻克一个个产业化的难题，直到今天整个产业链生态，已经初具规模。

首先自然就是研发。

五菱牵头组建了全国唯一对标国家级新能源实验室的省部级实验室，这个实验室的主要目标，就是对新能源汽车的整车架构、核心零部件、智慧制造、新技术应用、大数据应用和信息安全技术进行研究。

比如2020年，上汽通用五菱与宝钢、上海大学、上海交通大学、宁波合力模具科技股份有限公司四家单位联合开发，掌握了1500MPa热成型超高强钢技术，这在中国车企中尚属首次。这一技术的突破，能够显著提升车身的安全性，同时实现车身轻量化，从而降低能耗、提升续航。

这样的思路，一方面是要打造小型新能源车的专用平台，去实现性能、安全、可靠、成本最佳的平衡，另一方面则是要把五菱对小型新能源车的实战成果转化为各级各类行业标准，比如小型新能源车的电芯尺寸规格等，进而逐步成为小型新能源车技术的引领者。

其次是供应链。

对于需要严控成本且产量规模巨大的车型，供应链是命脉一般的存在。而在有了基础研发能力之后，五菱在供应链上的把控上有了两条途径。

第一种加速关键芯片的国产化替代。目前五菱已经完成了行业首个自研EPS控制器，在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域与合作伙伴共同定义与开发，总共实现了超过480种进口芯片的国产替代，宏光MINIEV芯片国产化率已经提升至90%。

第二种则是确保核心三电供应可控。2021年6月，以原柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司为载体成立了赛克科技，这家企业就是五菱新能源关键三电部件供应的实体。

去年4月，五菱与全球镍矿龙头企业合资建设了赛克瑞浦，涵盖电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等关键产品的生产制造。同时，五菱还联合了包括电池龙头国轩高科、电解液品牌法恩莱特，在柳州建设生产线。这样的供应链引进案例，在柳州已经有超过20家。

然后是制造。

五菱打造了行业内首个“智能岛”的新能源汽车总装，打破了传统单线程总装流程的束缚，通过全兼容、组合式、智能工艺的高柔性平行工艺，去解决用户对小型新能源车个性化的需求。这其中，既有五菱自研的智能机器人实现车找工位、料找车的自适应调度，也有静态装配、同步拧紧等先进制造工艺。

最后是服务。

我们在柳州城中心闹市区参观了五菱新能源的体验中心。这里既是五菱新能源车型的销售地，也是五菱新能源车型的改装圣地，还是五菱新能源周边的展示空间，同时可以作为用户的社区。这样的体验中心，五菱会先通过自营的方式跑通流程与标准，然后再逐步复制到更多的区域，也会加入更多的经销商伙伴。

同时，五菱新能源还通过全天候的数字化与全国覆盖90%地级市的2800家网点，形成了3分钟响应、10分钟出发、7×24小时在线的服务，还能够通过云端的数据为用户主动提供预警。用户可能买的是一辆不到10万元的小车，但得到的可能是30万元以上车型的服务。

所以，五菱不仅仅只是去做小车，而是真正为新能源出行打造一套完整的生态。这是确保五菱新能源持续、正向、滚动式发展的核心，也是以用户需求为核心输入下，新能源发展的必由之路。

今年2月，广西自治区政府、柳州市人民政府、上海汽车集团、上汽通用五菱共同签署了四方框架协议，一个广西新能源汽车实验室、二个百万级产品群、五个百亿级产业链的“一二五”工程，已成为广西的核心工程。接下来，五菱势必会进一步推动产业链的集聚与融合，让柳州成为中国新能源产业的一大创新策源地。

五菱首款五门车，有多大爆款潜力？

五菱新能源的热销，根本在于坚持了人民路线。

何谓人民路线？就是抛开一切网络舆论的杂音，直击最广大用户最本质的需求，然后用最合理的成本与性能匹配，去满足这些需求。

缤果，事实上也是这样定义出来的。

过去，五菱的所有新能源车型都是三门小车。小巧的尺寸固然在用车上十分方便，但在两人以上乘坐，以及两人以上乘坐还需要放置物品的场景下，总会体现出不足。而且，仍然有相当一部分用户，对于后车门是有刚需的，因为要服务于诸如老人、孩子或者其他腿脚不方便的人群上下车。

所以，五菱希望打造一款能够拥有大尺寸、大空间，但又不失用车灵活性，最关键的是要有一如既往的性价比的车型。

所以，从缤果的产品定义上，我们能够看到几个鲜明的特点。

首先，就是绝对的大空间利用率。

在不到4米的车长下，缤果做出了2560mm的轴距，并且通过将几乎所有的三电部件放在车头的方式，创新地做出了下沉式后备厢设计，后备厢的深度和净空高度，远远超过用户对于一台4米级小车的想象。

传统意义上，如果想要带娃、带婴儿车出行，大家都会想要一台大尺寸SUV甚至MPV，但是缤果的下沉式后备厢足以满足这样的需求，同时小巧的车身又十分方便在城市里移动。这种实用性，对于缤果的潜在消费者，有很强的吸引力。

其次，是复古可爱的设计。

在5-8万元的价格区间里，很少有一款新能源小车能像缤果这样去讲设计。也许有的车型可以做得可爱，也许有的车型可以做到特别，但是像缤果这样融入了复古、艺术、优雅设计的车型，屈指可数。

这也让缤果能够在第一眼，就打动很多女性用户。而众所周知，都市代步车型的一大消费主力，就是女性，或是男性为家中女性增购。

然后，是价格与配置的匹配。

5.98-6.58万元的203km续航版本，是绝对的实用主义，承接的就是宏光MINIEV向上的群体。他们可能很满意宏光MINIEV的定位，但对空间有更高的要求，此时缤果203km版本就是一个备选项。

在这个版本中，事关基本安全与日常使用便利的部分，比如前排气囊、胎压报警、倒车影像及雷达、多功能方向盘、后视镜电动调节等均有配置，作为日常代步车足够称职。

而7.38-8.38万元的333km续航里程，则带有一定进阶的意味。这个续航里程已经可以满足部分城郊通行甚至短途城际（比如上海到苏州）的需求，所以缤果给这个版本配备了快充接口。

除此之外，在顶配车型上，缤果配备了10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸触控液晶屏+Ling OS的车机系统，主驾驶也有电动调节，与同价位的合资小车相比有绝对的配置优势。而8万元的价格上限，在五菱新能源生态的支持下，也符合目标用户的心理预期。

作为一台更适合通勤代步的小车，缤果的设计、实用性、性价比都是超预期的。放到整个大市场竞争环境来看，和缤果产品定义类似的产品，同样屈指可数。

事实上，所谓“人民的五菱”，正是因为五菱能够通过这样的方式，给最广大消费者提供最适合、难以被其它取代的产品。而这款五菱缤果，是五菱首次向五门小型新能源车市场发起冲击，同时也是对当下5-8万元代步型电动车市场空白的填补。

爆款的打造，不是靠坐在办公桌前臆想，而是要靠不断的用户需求输入，靠不断的实践，最终才能形成一套完整的爆款生态。

10万元以下的代步型新能源，从消费端来看与15万元或者更高价位的车型，在购买逻辑和用车逻辑上，都有显著的差异性，但在核心性能（比如安全、可靠）以及成本控制上，不仅不能缩水，甚至还因为可施展的空间偏小而更加严苛。

五菱的答案，是以用户需求为输入，以生态思维去解决难题。

所以，如果用一句话总结五菱缤果的潜力，应当就是五菱要在一个相对“正常形态的汽车市场中，复制宏光MINIEV的爆款。

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