拿铁DHT-PHEV降3.5万，20万入，亏电油耗5.4L/100km，看啥问界M5

随着特斯拉打响了车市降价第一枪之后，价格战便一发不可收拾，而后引发的传统油车之战更是将这一事件推向高潮。不过随着市场变化，短时间内营造了部分流量之后，用户对于购车的判断仍又回归理性化，对于大多数家庭来说，选择一款质价比更高的车型才是更为务实之举。而在新能源细分领域，插电混动车型凭借省油省电，续航里程长、驾驶操控感受碾压同级燃油车等诸多优势成为消费者首选。在这其中更是不乏让用户挑花眼的重磅车型比如，魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i和问界M5等，接下来，我们就对这三款车型做一个深度横评，看看拿铁DHT-PHEV究竟有哪些优势。

首先看一下新能源车型最为重要的技术指标。

拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i、问界M5这三款车型，表面上看，都属于插电混动技术新能源汽车，但实际上各家技术存在着一些差异。如果单从技术角度来看，问界M5的增程式技术比较“简单粗暴”，其搭载的1.5T发动机并不直接参与驱动车辆，而是作为一个增程器，通过消耗油来发电供给电动机，从而驱动车轮带动车辆行驶，同时也为电池补能，使电池处于稳定电量状态。这种增程混动系统本质上是单一的串联模式，结构简单，研发所需投入的时间、人力和资金成本都更低。从效果上看，这一技术在车辆处于中低速使用场景时，能发挥比较好的经济省油的作用；但是在高速路况行驶过程中能耗大、油耗较高，噪音也非常明显，并且在高负荷工况下，动力会受到影响。

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，都是采用的串并联混动技术，这就说明了在技术上两者较问界M5会更全面一些。比亚迪唐DM-i的传动系统相当于单挡DHT，结构比拿铁DHT-PHEV的系统更简单一些。从效果上来看，没有挡位的固定速比发动机，低速行驶时无法进入并联模式，需要起步提速或者急加速的时候动力衔接并不顺畅，最高车速也会被电机最高转速限制，高速行驶时，转速较高，噪音也会相对比较明显。

拿铁DHT-PHEV它配有专属的2挡DHT混动变速箱，当车速较低需要发动机参与直驱时使用一挡，在车辆起步提速或者急加速过程中提供更大的扭矩和更强的动力输出；而当车速提高、发动机转速升高，切换到二挡能让转速回归合理区间，既能保证动力输出平顺稳定，同时也兼顾了燃油经济性。智能混联DHT技术更为复杂，研发周期长、投入成本高；但从效果来看，拿铁DHT-PHEV在多种路况、不同速度下，都能在燃油经济性、动力输出充足稳定性以及NVH的表现等多方面做到均衡兼顾的效果。

谈完了技术再看一下大家更为关心的续航指标。

众所周知，续航能力是衡量一款新能源汽车是否优秀的重要指标。拿铁DHT-PHEV两驱版车型官方纯电续航为184km，此前有媒体对此进行过实测，拿铁DHT-PHEV也是“反向虚标”的鼻祖了，竟能达到200km+。此次DHT技术升级后，续航再度增加73km，综合续航直接超1100km。比亚迪唐DM-i1.5T两驱版官标NEDC工况下纯电续航为112km和252km。换成WLTC基本上在90km和215km左右。而问界M5后驱标准版续航纯电续航里程在160-200km之间。

在油耗方面，拿铁DHT-PHEV在 WLTC工况下综合油耗为0.48L/100km，亏电油耗为5.4L/100km；比亚迪唐DM-i 112km版本为1.89L/100km。亏电油耗为5.5L/100km；问界M5 WLTC工况油耗为0.81L/100km，亏电油耗官方参数没有给到，有车友实测在6.8L/100km，确实蛮高的。

当下，消费者在买车时，对智能驾驶辅助功能还是很看重的，拿铁DHT-PHEV在这方面确实更有诚意。全系标配了HWA高速自动驾驶辅助系统，该系统不仅带来智慧巡航控制（ 40-120km/h ）、车道居中保持、AEB主动式紧急制动、盲区监测等功能，还可实现拨杆变道、自动超车、压速变道等，技术上较为先进，也提升驾驶便利性以及行驶安全性。

在拿铁DHT-PHEV两驱超大杯和四驱车型上还提供智能泊车辅助系统，而该系统可实现智能泊车辅助、遥控泊车、循迹倒车等功能，并可以在横向、竖向、斜向这三种常见的停车位上操作。

而比亚迪唐DM-i和问界M5虽然也搭载了L2级的智能辅助驾驶，但只提供了有车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示等一些基本功能，相比拿铁DHT-PHEV来说，是没有自动变道辅助和循迹倒车功能的。

说在最后：通过技术、续航、油耗、智能辅助驾驶等这个几大新能源智能汽车的核心要素的对比，可以看出拿铁DHT-PHEV在这三款车型中，确实拥有最佳综合质价比。目前，多地的4S店终端综合优惠可达到3.5万，20万左右的价格就能拿下两驱超大杯，如果想要入手插电混动SUV的话，拿铁DHT-PHEV无疑是一个上佳之选。