小型SUV-吉姆尼，保值率的天花板！

型SUV当中，保值率最高（数据来源于网络）的为吉姆尼，作为一款海外售价10万元左右的车型，吉姆尼在国内被冠以了“可玩性”、“懂车之选”等称号，价格也卖到了30万元。加上平行进口的身份，让其保有量较少，因此保值率也更高。即便是一台三年车龄的吉姆尼，依旧能卖20多万元。到底这车得优势在哪？为什么可以获得如此多的赞誉呢？今儿查博士带各位去看看这台能打的“吉姆尼”。

说起越野车，可能大部分越野爱好者都听说过吉姆尼。有人说他是越野小王子，也有人说他是越野界的“麻烦制造者”。反正这说明了一点:吉姆尼的越野能力非同一般。

关于吉姆尼，有两个段子广为流传。第一段是:你能过，吉姆尼也能；你过不了，吉姆尼仍然可以通过。第二段是:如果吉姆尼掉进坑里，谁都可以救；其他车都掉进坑里，吉姆尼谁都救不了。前者代表吉姆尼越野能力强，后者代表吉姆尼救援能力弱。

吉姆尼不仅小，而且重量轻，整备质量只有1075kg。正是因为这样的设计，它才有了上面提到的两个特点:因为小，所以行动自如，来去自如，通过性强；因为轻，所以不容易卡在车里，但是很难拉出一辆陷入困境的车。

作为一辆越野车，吉姆尼在过去50年里一直都坚守着非承载式的车身结构，尽管轴距只有2.2米左右，却依然有着非常坚固的独立底盘大梁。要知道，独立大梁对于车身轻量化来说，势必会起到反作用。而吉姆尼作为一辆K-Car血统的车型，在动力、排量被K-Car标准限制的情况下，还坚持使用会拖累动力的非承载式车身，从这点上也能看出小身材并没有动摇过它的硬汉心。

此外，自从初代车型至今，吉姆尼还一直坚持采用前后整体桥式的悬架结构，这种可以最大程度保证四个车轮在越野时紧贴地面的结构，再配上本身超短的轴距，使吉姆尼在没有后桥差速锁、电子限滑这类配置的前提下，依然具备了不错的越野能力。

此外，由于整体桥悬挂的差速器、半轴都是包裹在整体桥内部的，所以从耐用性的角度来说，整体桥悬挂也要比其它独立悬架结构更加出色，更适合应对各种复杂的路况。

至于历代吉姆尼为什么没使用看似更强悍的全时四驱系统，而一直坚持使用最原始、最硬派的分时四驱系统，导致车辆在日常行驶时只能使用后轮驱动，只有在非铺装路面越野时才能切换到四驱锁止的模式，其内在逻辑也是十分合理的。甚至可以说，像是吉姆尼这样的小车，使用分时四驱反而是更有优势的。

其次，从动力角度来看，由于吉姆尼本身动力不强，如果采用全时四驱的话，就需要在中央分动箱内部增加一个中央差速器，同时为了保证车辆的越野能力，还得给中央差速器额外再加一个差速锁。而当这一整套配件装上车后，那对于吉姆尼这个小身板而言，绝对就会成为一个不小的负担了。这也正是像吉姆尼这样的小车，使用分时四驱反而更有优势的原因所在。

吉姆尼最核心的玩法，其实是利用自己的体型和车重优势，专门穿越那些狭窄地带，例如雨林、峭壁等等路况。在这些路况下，霸道、陆巡这些车由于体型过大，走起来会非常困难，空有一身本领也发挥不出来，反而是小巧灵活的吉姆尼会更加得心应手。

所以在吉姆尼的玩家圈子里，是很难看到其它大尺寸越野车的。同时也正是得益于吉姆尼独特的身形和玩法，也使它俘获了一群忠实的粉丝。所以如果你是一个越野爱好者，又不想走中年油腻路线，查博士觉得那吉姆尼的确是一个不错的选择。