“车圈小米”大挑战：零跑C01和深蓝SL03，谁才是质价比之选？

如果在前几年，你想用15万-20万的价格买一台轿车，主流的选择是一台传统的合资B级燃油车；但是在如今，同样的价位，还可以选择国产品牌的电动轿车，当中尤其以坊间俗称的“电跑四小龙”——海豹（参数丨图片）、零跑C01、哪吒S、深蓝SL03为人所称道。其中，深蓝SL03和零跑C01，两者在“四小龙”中都是走亲民价格路线的选手。C01主打家用，SL03主打运动，它们之间到底谁才是“质价比之选”呢？

今天，咱们就以两款车的入门版本：零跑C01 525舒享版（指导价：14.98万）和深蓝SL03 515纯电版（指导价：18.99万）为基础进行对比，看看到底谁才是“车圈小米”。

造型：零跑C01简约设计，深蓝SL03激进运动

首先，零跑C01摒弃了冗余、复杂的线条，采用了简约简洁的设计风格，前脸采用了横贯式的LED大灯组、日间行车灯一体化的组合，形成了一个整体性很强、辨识度很高的前脸组合。

饱满圆润的车身造型，搭配隐藏式的门把手、溜背式的尾部设计，没有多余的棱角或者线条修饰，让整车造型非常流畅。

尾部的横贯式尾灯组和车头的灯组设计相呼应，行李箱盖上微微翘起的小型鸭尾，起到了点睛之笔的作用，避免了整车过于平淡的设计。

而深蓝SL03车头则采用了全封闭式的设计，车灯组被分为上下两部分，下方的部分被整合入了格栅组内，棱角更加分明，营造出充满攻击性的视觉效果。

虽然深蓝SL03车身整体比C01更紧凑，但是为了突出了运动化风格，车头的比例更长。横贯式的尾灯组与尾翼整合为一体，搭配科幻感十足的尾部扩散器和低位刹车灯，给人以运动激进的感觉。

总体来看，零跑C01简约的造型设计，更符合主流的审美；而深蓝SL03显然更加激进且具犀利，棱角分明的线条更加具有攻击性。当然，就外观而言，两款车都有各自的风格，至于哪台车的颜值更高，就各花入各眼了。

空间：零跑C01优势明显，深蓝SL03追求视觉效果

接下来再来看看两者的尺寸和空间。显然，定位更高的零跑C01明显更有优势，乘坐空间也会相对充裕些。毕竟大多数新能源轿车，受限于造型和电池布局，地台高度和后排坐姿会受到一定的影响。而零跑C01不仅在车身高度上更富裕，而且还采用了CTC电池技术，可以为车内腾出10mm高度，相信车内整体的乘坐感受会更舒适。

反观深蓝SL03，定位中型车，在这个级别中规中矩，基本上遵循了普通中级车一贯的水平。深蓝SL03长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，相比零跑C01更加“紧凑”。

相比之下，深蓝SL03虽然在车内空间方面不占优势，但更大的轴长比和高宽比可以带来更好的视觉效果。

总体来看，零跑C01尺寸更大、内部高度更足，空间基本是“免检项”；而深蓝SL03更接近于传统中级车尺寸，为了追求更好的视觉效果，在空间上进行让步和妥协。

内饰：零跑C01配置丰富，深蓝SL03重视设计

零跑C01内饰的设计虽然比较简单，没有过多的造型修饰，但是在配置上给了很高的诚意。C01采用了同价位比较少见的三屏设计，包括12.8寸的中央触控屏、10.25寸的仪表显示屏和10.25寸的副驾驶显示屏。

这样的布局不仅简约美观，而且全系标配高通骁龙8155芯片，功能配置相当丰富。其中，副驾驶显示屏能够实现在线观看视频、收听网络音乐、手机投屏，以及控制灯光、空调、座椅等多项功能调节，进一步满足副驾的娱乐场景。

而深蓝SL03在座舱方面，设计更为考究，中控屏支持左右各15°的偏转，这种被官方称之为“向日葵屏”的设计十分独特。与零跑C01一样，深蓝SL03的座舱也采用了高通8155车机芯片，不过仅有仪表盘和中控屏两部分，没法很好地满足副驾驶专属的娱乐需求。

总体来看，零跑C01在配置上更有诚意，全系标配副驾屏能够满足更丰富的乘员用车需求；而深蓝SL03胜在具有设计感，向日葵屏独特设计有一定的特色。

动力：零跑C01电池底盘一体化安全性更高，深蓝SL03搭载三元锂电池动力优先

零跑C01采用200kW的单电机后驱配置，能够实现7.7s的百公里加速成绩，匹配的磷酸铁锂电池包容量为62.8kW.h，容量更大的同时，也有着更高的安全性。同时，由于C01采用了CTC封装技术，将电池包的壳体与车身底盘整合为一体，能够提升电池包的能量密度。

值得一提的是，零跑C01悬架采用的是前双叉臂后五连杆结构，其中双叉臂、前副车架都是铝合金材质，相当舍得“下本”。

相比之下，深蓝SL03同样采用了单电机后驱的配置，190kW的动力输出在参数上相对弱一些。动力电池方面，没有采用CTC一体化技术，且仅搭载了58.1kW.h的三元锂电池组。不过据官方数据显示，SL03的CLTC续航里程可以达到515km，兼顾了续航能力。

悬架方面，深蓝SL03采用的是前麦弗逊后H臂多连杆独立悬架，配合后轮驱动，兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性。

总体来看，C01的动力配置更务实，而且技术带有一定领先性，续航、安全性方面更为优胜；而SL03则得益于三元锂电池，兼顾了续航和轻量化的诉求，动力性更为占优。

驾驶辅助：零跑C01全域自研质价比更高，深蓝SL03硬件配置更丰富

作为新势力的纯电轿跑车，驾驶辅助方面的能力，一定是一个不可忽略的卖点。

首先来看零跑C01，它的硬件配置显然更丰富一些。传感器方面，它搭载了5个摄像头、4个超声波雷达和1个毫米波雷达。1颗前置摄像头的配置、搭配1颗毫米波雷达的配置（业内称之为1R1V）保证了其能够实现基本的自适应巡航、陡坡缓降等功能。泊车功能方面，虽然缺少了中高配的自动泊车功能，但是4颗环视摄像头的配置依然可以支撑其实现360全景影像的泊车辅助功能。也就是说，15万的最低配C01，依然拥有基础的行车和泊车辅助功能，通过核心自研的芯片能轻松高效实现L2级的驾驶辅助功能。

而价格更高的深蓝SL03，传感器方面的配置会显得更富余一些，带有3个摄像头、6个超声波雷达和6个毫米波雷达。

总体来看，C01的驾驶辅助功能更为接地气，能够满足行车和泊车场景最基础的支持；而深蓝SL03的传感器则更丰富，但价格也更高。

总结

可以说，两款车都是能够很好地替代合资B级车的智能化之选。其中，零跑C01的空间更大、动力与座舱配置水平更高、仅14.98万的指导价也更加凸显质价比；而深蓝SL03则在设计、科技配置上下了功夫，更加注重运动感和科技感的打造。如果是你，又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。