为什么我不推荐买BBA的电车？

文\秦叔宝

2023年，一场史无前例的汽车降价潮拉开序幕。

东风日产、东风标致、上汽通用、一汽丰田……这些主打经济实用的合资品牌燃油车纷纷放飞自我。这一现象不难理解，去年合资燃油车销量濒临崩塌，现在不得不让利于民。

当然能量是守恒的，合资燃油车吃瘪，那是谁吃饱了？是国产自主品牌新能源车。

是时候到了动BBA蛋糕的时候

从乘联会公布的各级新能源渗透率中可以看出，近5年A00级微型车市场新能源渗透率已达到100%。单从趋势上来看，下一个100%实现电动化的希望最大的市场，当属新能源渗透率已接近50%的C级中大型车市场。

不过，想让C级中大型车市场从50%到100%，难度无异于在法国投降前抵达巴黎。

因为这块市场，属于BBA。

整体来看，从2018年到2022年，新能源渗透率从仅4.5%跃升到28%，从一个潜力股到今天的庞然大物，但几乎也没能动摇BBA在国内的销量。

有的朋友会说，BBA也卖电动车，不能把它和新能源车对立来看。我们拿数据说话，2月奔驰EQ系列总共只卖了2000多辆，新能源渗透率不到4%；而奥迪e-tron（参数丨图片）系列，只卖了不到500辆，新能源渗透率仅为1%。

相比燃油车的火热销量，BBA的电动车销量可以说聊胜于无。今天我们不说什么是金子总会发光的鸡汤故事，而是我们不推荐买BBA的电动车，以及为什么不推荐买BBA的电动车？

原因一：技术壁垒

就技术来说，无论是燃油车还是新能源车，技术壁垒始终存在，只是如今攻守易势。

燃油时代讲三大件，新能源时代讲的是电机、电池、电控、智能座舱、辅助驾驶。不管那个时代都有技术壁垒，但很不幸的是，这次被隔绝在顶尖之外的是昔日豪强BBA。

首先，传统燃油车平台用在纯电车型上，“油改电”的模式不仅浪费空间，也无法明显提升续航里程等核心性能指标，它们注定被传统车企逐步抛弃。但目前BBA的大多数车型还是油改电。

目前为止，只有奔驰有了纯电平台，奔驰为EVA，奥迪用的是大众集团的MEB平台，自己的PPE架构要等2024年底才能国产。宝马纯电车型以CLAR平台为主，纯电平台预计在2025年出现。这也仅仅让BBA和现在众多车企站在同一起点而已。

目前比较有开创性的电池技术、智能技术，大多产自国产品牌，比如比亚迪的刀片电池、CTB电池技术、小鹏的城市NGP智能驾驶技术、蔚来的换电技术，特斯拉的FSD也获得了不少拥趸。

而BBA这边的突破性技术目前只存在于理念，或是未来。

原因二：质量问题频发

说到质量，BBA的电动车负面新闻一定能刷屏。

奔驰EQC发生过多起电机烧毁事故，引来200多位车主投诉；宝马iX系列出现大面积出现传动系统故障，车机黑屏等问题，最终只能全部召回；奥迪e-tron系列也发生过锁电、直流桩充不进去电的案例。

BBA们在电动化领域还显得像个孙子一样稚嫩，但态度还是像太爷爷一样傲慢。

原因三、价格和质量不对等

BBA电动车的售价几乎和燃油车持平，基本都在30-50万元价位区间。

就算现在销量遇冷，直接导致普遍优惠5-10万，也仍然价格不菲。奔驰强调自己很豪华，宝马则宣称自己有更贴近燃油车的驾驶体验。而高端芯片、激光雷达等在这些30万+的车型都没有普及，主打却是主流消费者不关心的。

加上质量与技术并不出彩，BBA目前的纯电产品，在产品力上和诚意上都不足。

另一方面，保值率不高一直是新能源车的痛点之一，BBA们也不能例外。

BBA的电动车市场保有量不高，贬值情况更为严重，比如奔驰EQC第一年保值率仅为52%，EQE只有56%、奥迪e-tron为55%，而最高的是宝马i3，但是也只有59%。相当于开一年直接打五折，有个置换的想法也下不去手。

豪华品牌转型成纯电豪华品牌，产品是基础，但也关乎体系革新、思维转变、技术更迭、营销破圈的持久战。现在买BBA的纯电车还为时过早。