浙江
这两年传统车企好像是商量好了一样，集体往网约车行业做转型。车企的日子不好过，私家车都要卖不动了，想要转行很正常。这不之前滴滴还没被“冷静期”的时候，就尝试过跟车企合作研发网约车专用车辆。
但是只代表了一个方向，这几年什么一汽、东风、长安等传统车企，早就在网约车行业崭露头角了，比如吉利汽车的曹操出行、首汽集团的首汽约车。这几年都在顺风车行业做的风生水起，原本以为这就是结局了，没想到奥迪也来凑热闹。
奥迪作为豪车界的一大代表，入驻网约车是让人难以预料的，这也间接说明一个问题，网约车行业的利润，还很可观。
多少网约车司机这几年都在吆喝着跑车不赚钱，其实只有司机不赚钱而已，网约车平台还是吃香的。从成本的角度来说，网约车是互联网相关产业，性价比最高的。平台只需要打造一座“桥梁”，连接乘客和司机，提供信息对称就可以了。
如果真的不赚钱，看这么多平台都想入局搅混水，到底谁是钱多了没处花，来找存在感的？
作为前几年的新兴行业，网约车这几年的法律法规制度并没有达成健全，还处在头部平台控制整个市场的阶段。
以滴滴为例，前几年处心积虑扩张，打压滴答出行、一喂顺风车等平台，今年重新上线后，又摇身一变成了乖宝宝，做了模范守法的好学生，降低抽佣、减少司机等待乘客的时间，还把轻快的24小时退出机制给改了。
这样一来，就显得其他平台不做人了。T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台不服了，凭什么你说啥就是啥，你当初要省成本，带头来搅乱市场，挤压其他平台的生存空间，现在又来装好人，靠着背后的资本对司机“宽容以待”，弄得很多平台里外不是人。
现在热闹了，今年全行业都放开了，网约车也出现了欣欣向荣的局面，面对转型困难的传统车企，也在开始另找办法，不是造车就是打车。相比造车来说，打车反而更有市场，并且成本更低。
而且，这些老牌企业，背后的资本强大，他们下场很多网约车平台都慌了，比如滴滴，这么多年，首汽约车、T3出行还没折腾明白，现在又来了个奥迪，日子还让不让人过？
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