华为问界，语不惊人誓不休

新势力车企似乎是语不惊人誓不休。早前，理想汽车就公开炮轰传统4S店，近日HUAWEI问界的余承东又表示很多车企的产品质量在华为标准下根本就不能出厂，却还在大量发货。至于余承东的行为是否仅仅为了抢流量，博关注，难以估计，而余承东所说的车企也不容易猜测，但是可以肯定的是，HUAWEI问界的产品也出现过质量风波。另外，现在HUAWEI问界的市场竞争力在逐步减弱，成绩也慢慢被其它车企超越。

问界M7（参数丨图片）的质量是怎么回事？

余承东曾表示，很多车企的纯电动车天天在烧，而HUAWEI问界还没有一款车型发生过自燃，而HUAWEI问界的车型质量，也要做到行业内第一名。

确实，HUAWEI问界旗下车型还没有发生过一起自燃，电池系统的安全性比很多车企更有保证。但是车型质量能否做到行业内第一名，则需要打个很大的问号。

去年11月份，中保研公布了问界M7的碰撞测试结果，显示这款车在25%偏置碰撞项目中，A柱出现了明显的弯折。于是很多人认为问界M7的质量表现却并不符合该价位车型该有的水准。然而，跟问界M7一起参与碰撞测试的理想L9和小鹏G9的A柱都没有发生明显形变。

从中保研公布的具体结果来看，问界M7乘员舱上部入侵量和车身结构只取得了A的评价，而理想L9和小鹏G9都是G。另外，在侧面碰撞中，问界M7的B柱与驾驶员中心线距离更是只有14.5cm，而理想L9和小鹏G9分别是25cm和24.5cm，显然，距离越短，意味着车辆受到撞击后对驾驶员的安全威胁越大。

事后，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主在社交媒体上，针对M7的碰撞表现进行了解读，并提出了正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂的观点。

对于此观点，应该存在一定的合理性，但是不能否认的是，A柱变形意味着车身刚性不足，而中保研目前的测试速度为64.4km/h，实际发生事故时，车速可能要更快，这时如果大幅挤压乘员舱，很难保障乘员安全。

销量持续下跌，质量风波的错？

或许是受车型质量风波影响，今年HUAWEI问界的市场销量也是持续下跌，今年1月份，HUAWEI问界的市场销量是4475辆，环比下降55.88%，2月份销量是3535辆，环比下滑21.86%。而销量成绩下跌，在一定程度上也说明了HUAWEI问界的市场竞争力正在慢慢减弱。

为了改变当前的成绩状态，近段时间HUAWEI问界也付出了些努力，比如名字上从当初的AITO问界改为HUAWEI问界，以强化华为标签。另外，HUAWEI问界还曝光了布局超充桩的信息，同时还发布了Harmony OS 3系统。

至于HUAWEI问界所做的努力能否得到回报，唯有等待时间来验证，而HUAWEI问界也曾表示，品牌成绩从3月份开始将会有所好转，如今3月份已经进入尾声，我们拭目以待。

电动EV：汽车市场越来越内卷，在体系力上不占优势的新势力车企为了不被其它车企的流量埋没，花样搞营销无可厚非。但是想要营销行为发挥效用，需要建立在产品可靠基础上，没有好的产品，再好的营销都没有多大用处。如果HUAWEI问界想要持续保持好成绩，既要做好营销，也要抓好产品的质量。