“豆腐渣”上打隧道！跃龙门成功贯穿龙门山，究竟有多险、多难？

众所周知，由于我国在公路、铁路乃至世界上难度最大的建筑和设施建设方面取得的成就，我国一直被国内外专业人士称为“基建狂魔”。而就在前几天，基建狂魔又迎来了一个喜讯！28日上午11时，经过9年3160天的奋战，成兰铁路月龙门隧道左线顺利贯通。这标志着成兰铁路成功穿越了与青藏铁路一样艰难的“天路”，实现了穿越龙门山断裂带，成功“跃龙门”，意义重大！

伴随着这一突破，不少网友纷纷表示震惊和热议。众所周知，龙门山断裂带地质不稳定，灾害多。据悉，此次成功贯通仅用时9年20公里，突破多项世界级第一难题。其中的艰辛可想而知。那么问题来了，魔方同样好奇：工程师们是如何克服如此危险的路段，又是如何建设如此高难度的工程项目的？

这么说是没有根据的。在了解以上问题之前，不妨先了解一下成兰铁路线和本次的重点位置——魔方龙门山地震断裂带。

成兰铁路，有什么特点和意义？

成兰铁路于2011年2月26日开工建设，由新建的兰珠铁路和西宁至成都铁路组成。网络西线“兰广”通道的重要咽喉。按照规划，成兰铁路设计速度为200公里/小时。为二孔分修隧道，左线全长19.981公里，右线全长20.042公里。辅助隧道总长度超过71公里。成都至川主寺段为左线。南起成都枢纽青白江站，途经广汉、什邡、绵竹、奇遇、松潘川珠寺。全长275公里，预计2023年建成。

据悉，成兰铁路是我国继青藏铁路后海拔3000多米的又一“天路”.也是汶川地震灾后重建项目。它将填补我国川西北地区无铁路公路网的空白，同时与既有宝成铁路和在建的澄西铁路形成公路网，成为西北重要的铁路网——我国西南地区。

作为城兰线的“拦路虎”，28日上午，绵阳市安州区越龙门隧道左线最后1米拱形围岩顺利掘通，施工人员双向开挖顺利汇合，标志着隧道左侧。该线路正式贯通，成功穿越龙门山断裂带，为承兰线的权威完成打下了坚实的基础！

都说：“豆腐渣”修地道，月龙门地道位置有多危险？

月龙门隧道到底有多危险？要了解这个问题，首先要了解它的地理位置。跃龙门隧道位于龙门山地震断裂带上，龙门山地震断裂带位于巴颜喀拉地块东部边界，东南为四川盆地，西为巴颜喀拉。纵观历史，这里曾多次发生地质活动，在频繁的板块运动下，龙门山形成了四大断层，绵延500公里，规模巨大。

其次，由于地质脆弱，地势险峻，山谷高差大，具有“四极、三高、五繁”的特点。高地温、高瓦斯和有毒有害硫化氢气体、岩爆等。此外，由于2008年汶川地震的震后效应，高危地区经常发生落石、滑坡、甚至泥石流等次生灾害。龙门山地震带，属于特高危地带。

本次刚刚完工的月龙门隧道全长20公里，开工至今已有9年。按照“基建狂魔”的效率，平时应该早就完成了，可这次却用了这么久？最重要的关键因素之一是风险！该隧道号称在“豆腐渣”上修隧道，多重高危因素叠加，让该项目的建设难度更大！

9年20公里，《跳龙门》为什么这么难！

月龙门隧道贯穿其中，是一条具有重大意义的隧道。历时9年建成20公里。它的难度体现在哪些方面？如上所述，首当其冲的就是其地理环境的恶劣！据该项目副总工程师刘国强接受采访时介绍，隧道内困难重重，有十几个地质条件恶劣的“群”。.

其次，施工难度创造了多项“第一”！据悉，月龙门隧道施工难度堪比天上，创造了多项“第一”。例如：辅洞规模居全国首位，早古生代非煤有害气体逸出段长度居全国首位，寒武系高地应力变形段长度居全国首位。5亿年前软岩居全国首位，单隧道穿越地质地层时空长度全国第一，是我国在建铁路难度最大的穿山隧道之一。..ETC。

而且是多项隧道施工技术历时9年的创新！据项目总工程师杨志伟介绍，跃龙门隧道已取得科技成果30余项。创新采用软岩变形主动控制技术、隧道智能通风技术、3D可视化探水技术等，由大系统组成的综合信息化施工管理系统，同时解决了多人驾驶、多人作业的通风问题，特长隧道长距离反坡排水。另一方面，这些最新进展的新颖性也说明了这个项目的难度有多大！

总结

据相关统计，我国在基础设施建设方面取得了举世瞩目的成就，铁路领域的成绩也不在少数。依靠多年发展，我国铁路目前在五个主要方面处于世界领先地位，让很多国家望尘莫及。我国实现了规模第一、速度第一、技术第一、安全第一、环保第一。这五项成就迄今未被西方超越。有消息称，就连美国也想向我们学习如何扩大铁路规模。

川藏公路沿线口号

月龙门隧道这一世界级难度隧道工程，一方面为成兰铁路全线打下了坚实的基础，另一方面体现了“基建狂魔”的效率和技术再次得到充分体现。总而言之，基建不易，其中的每一个基建“螺丝钉”更是难上加难。这是一种责任，更是一种责任种毅力和信念！

川藏公路施工现场

要知道，在很多时候，基础设施建设考验的不仅仅是如何克服困难，更重要的是如何更完美的完成，不出现任何事故从第一代基础设施建设者到现在，他们为基础设施项目做出了太多的贡献。当然，事实证明，克服困难后，会有彩虹的天空，而一路走来，不仅是铁路建设读者和筑路者，但每一个更多基建项目的基建建设者，其实都值得我们敬仰！