瓦良格航母的回国路，是怎样一波三折？而后两国的关系又是如何？

1971年8月4日，我国跟土耳其建立外交关系。两个月后，我国便派出了一个代表团赴土耳其，就开展双边贸易一事进行磋商。第一年，两国的贸易总额便达到了五千万美元。至于这样的贸易，其实当时多少也是带有一些援助性质的。

像是我国当时的棉花产量已经稳居世界第二，不过还是坚持从土耳其进口棉花，说白了跟变相输血没有什么两样。这样的贸易往来持续了二十多年时间，直至1998年出现亚洲金融危机的时候才得到了暂时的停止。不过没想到的是，土耳其随后便给了我们百般刁难。

1998年，徐增平的澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价从乌克兰手上买下前苏联航空母舰瓦良格号。根据计划，瓦良格号航母会先从黑海走土耳其海峡，接着抵达地中海，随后由苏伊士运河直插红海，最终于中国港口停靠。整个回国计划，将会持续整整六十天时间。不过，2000年6月，瓦良格号想通过博斯普鲁斯海峡回国的时候，被土耳其拦下，表示航母体型庞大且没有动力，通过海峡可能造成危险。要是撞到了伊斯坦布尔跨海大桥，会对海峡的畅通造成影响，瓦良格号由此不能驶出黑海。

事实上，走之前，美国人已经让乌克兰将船上的所有电子设备皆拆掉，因此，这艘瓦良格号真的是一艘铁壳子。不过幸好制造瓦良格号所使用的20吨设计图纸资料已经空运回国。我们也都明白，土耳其说的都是借口。

另外，土耳其方面还表示了，想要航母穿越博斯普鲁斯海峡的话，就只有两种办法，要么在航母上重新安装上动力系统，要么将航母切割成若干部分，用运输船只带走。无奈之下，我国跟土耳其展开了艰难谈判。在谈判席上，中方一直在给土耳其政府开具利好条件。

2001年8月，在长时间的协商谈判以后，土耳其政府最终同意放行。不过，我国随后也收到了一份来自土耳其拟定的，有关瓦良格号通过海峡时的，20项相关安全措施条件规定。这20项安全措施大体能够分成三个方面，其中有关于拖轮技术方案的条件，关于水文天气情况的条件。

不过其中有一个极其过分的条件，土耳其政府要求中方提供10亿美元的“风险保证金”，以保证航母可以安全通过海峡。而且，他们还要求那笔保证金只能由土耳其的银行开具，且两年不可撤销。尽管两年到期以后便会如数退回，不过其中将会花费三千多万美元的相关费用，远超当时购买瓦良格号的2000万美元。不过我们也不能将航母丢在黑海，毕竟停靠在那里一天的费用也不是一笔小数目，有8000美金。毋庸置疑，土耳其提出这样的条件，就是对我们进行赤裸裸的敲诈跟勒索。但我国更加不会支付那笔“过路费”了。

为了我们的航母梦，有的条件也唯有捏着鼻子认下来。而所谓的风险保证金方面，则是由希腊出面成为瓦良格号通过土耳其海峡的安全担保国。有了希腊这个北约国家站出来进行担保，土耳其政府最终失去了所有阻挠的理由，只有选择放行。那一笔高额保证金，自然也成了土耳其无法实现的妄想。瓦良格号也再一次开启了自己的回国之路，前后历时123天，航程15200公里，最终在2002年3月回到了祖国的怀抱。要是算上被土耳其刁难的那些时间，整个过程总的经历了639天之久。

在很多人看来，在有了土耳其坐地起价、趁火打劫的一系列小人行径以后，两国的关系或许会降到冰点。事实则是与之相反，我国跟土耳其的关系不降反升，出现了愈发密切的迹象，这一点从两国的双边贸易数字便有所体现。

2000年之时，我国跟土耳其的贸易总额是十四亿美元，等到了2021年的时候，两国的双边贸易额达到了633亿美元，在这二十年的时间里面，出现了45倍多的增长。我国国家也由原先的土耳其第十四大贸易伙伴一跃变成了第二大贸易伙伴，双方的经贸往来可以说是一年比一年红火。而且，我国还在能源、运输还有轻工业等领域给土耳其提供低息贷款，帮助其国内经济发展。

这难道是“以德报怨”吗？其实，会有这样的情况出现也不难理解，国与国之间的关系不是简单地说你为难我，我就马上跟你绝交，其中还要考虑很多复杂的因素。土耳其的地理位置以及地缘政治意义是十分重要的一点，土耳其是一个横跨亚欧大陆两洲的国家，陆路向西能够进入欧洲，向北能够进至东欧和中亚五国，海上战略位置更是无可替代。

而且，中国的一带一路战略中，不管是海上还是陆上线路，都跟土耳其有关联，这个战略完全符合土耳其的现实利益，所以努力切合中国的利益，也就是维护土耳其他们自己的利益。总之，我国做的这一切都是以切实的国家利益为主的，这便使得我们现在看到，土耳其因为在经济方面与我们的关系比较多。

在大国环境里，在国际交往的时候，大国需要有大国的使命与担当，要有应对各种挑战的勇气与能力。我们这些普通民众是能够选择讨厌，而国家绝不能意气用事，一味地喊打喊杀是解决不了任何问题的。