东方枢纽将接入江苏多条高铁

3月25日，东方枢纽上海东站项目正式开工建设地下基础部分。

东方枢纽依托上海东站，是集航空、国家铁路、市域铁路、城市轨道交通等交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽。计划将新增5000万人次/年的航空旅客吞吐能力，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。

根据规划，上海东站未来将接入沪苏通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等。不仅可以大大提升整个上海过境人流的接待能力，也将扩大上海对于平湖、嘉兴及南通方向的辐射影响力。

上海东站选址浦东新区祝桥镇，临近上海浦东国际机场。按照此前规划，上海东站车场规模将按照14台30线进行规划控制，建成后将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大铁路客运站。

据江苏城市论坛此前推文《“东方枢纽”诞生，一个超级空铁大枢纽！》提到，上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司已成立，注册资金100亿元，股权机构由上海地产集团持股70%，上海久事集团持股30%。两家超级航母国企的强强联手，足以证明“东方枢纽”的定位和能级。

何为“东方枢纽”？

“东方枢纽”，是上海浦东国际机场与上海东站（在建）“强强联合”，打造的“空铁一体化”的综合交通枢纽，建设世界级一流综合交通枢纽。

根据上海发改委，“东方枢纽”是上海八个重特大项目之一，计划将新增5000万人次/每年的航空旅客吞吐能力，14台30线枢纽车场规模，布局“5条市域线 + 2条市区线 + 多条局域线”，总投资高达1500亿元。

“5条市域线+2条市区线”分别是：机场联络线、两港快线、东西联络线、机场快线、沪通线，2号线、21号线。见下图示意。

机场联络线：机场联络线已在全面建设中，预计2024年通车，全线设虹桥、七宝、华泾、三林南、张江、度假区、浦东机场、规划航站楼、上海东等9座车站，设计时速160公里。上海机场联络线建成后，虹桥和浦东两大枢纽间运行时间可控制在40分钟之内，且与多条既有及在建轨道交通线换乘。

两港快线：其实是机场联络线的南汇支线，从临港105片区接入上海东站和浦东机场T3航站楼。从105开放区站最快15分钟可到达东方枢纽。

东西联络线：从浦东枢纽至松江南站市域铁路，目前还在研究中。

机场快线：至龙阳路磁悬浮，运营中，有计划延伸到虹桥枢纽。

沪通线：国家城际铁路，已经在建。始发临港四团、途径惠南（预留）、浦东枢纽、曹路、上海北站等

2号线：运营中。

21号线：21号线是浦东南北走向的一条地铁，一期规划从东靖路至六陈路，在建中。二期将接入上海东站，已经获得国家发改委批复。

为什么改名“东方枢纽”？

所谓的“东方枢纽”，就是“浦东综合交通枢纽”。

【东方枢纽】@浦东综合交通枢纽专项规划

为什么改名？

因为名字与定位不符。

原来的名字无法体现它的重要战略意义。

之前叫“浦东综合交通枢纽”，仅仅是因为其地处浦东新区，但它服务的却是整个长三角，甚至是我国整个东部地区，是中国面向世界的东大门，也是“国内国际双循环”的关键枢纽。

“东方枢纽”，既能体现它的地理位置是在浦东的东方、上海的东方、中国的东方、世界的东方，也能体现它重大的战略意义。