全系标配华为HI，阿维塔11单电机版智驾降维打击蔚小理氪

31.99万~34.99万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，并且搭载了华为最新一代智驾系统——ADS2.0智能驾驶系统。3月24日，备受关注的阿维塔11单电机板终于迎来上市，无论价格还是性能都超越了用户期待。

早在3月19日，阿维塔11单电机版就作为官方引导车亮相2023重庆马拉松。值得一提的是，这不仅是阿维塔11单电机版的全球首秀，更是阿维塔城区NCA智驾导航辅助功能的一次真枪实战。

在线路总长42公里的比赛中，而且是重庆堪称“地狱级”难度的城市街道上，阿维塔11单电机版全程开启城区NCA智驾功能完成领航，开创了全球“马拉松赛事引导车智驾领航”的先河。

从3月9日起，阿维塔就已经陆续在上海、深圳、广州开放了城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验，“目前市面上最好用的城市辅助驾驶，没有之一”、“阿维塔城区NCA真香”成为最普遍的反馈。

在各种复杂的城市道路场景中，阿维塔11从容应对的视频也吸引了很多用户关注，甚至激发了不少用户的购买欲。有用户在社交平台反馈：每次看完阿维塔的智能驾驶视频，就会有下订单的冲动。

如今阿维塔11单电机版终于来了，共推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，而且在硬件层面上与双电机版保持一致，全系支持高速及城区NCA智驾导航辅助功能。

后续阿维塔将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。未来，阿维塔11全系车型也将升级到华为最新一代ADS2.0智能驾驶系统。

其实从去年下半年开始，覆盖城市场景的高阶智能驾驶就已经成为车企争相布局的亮点和卖点，但截至目前真正实现量产落地的屈指可数，而且在落地前能够大规模面向用户开放试驾的，更是只有阿维塔一家做到了。

高级别智能驾驶将成为中高端车型标配已经是行业共识。无论是技术的逐步成熟，还是用户接受度的提升，都在催生高阶智能驾驶迎来市场爆发。

在自动驾驶“进城”的争夺战中，华为深度赋能的阿维塔11，已经以更具“智驾比”的优势率先领跑。

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地表最强智驾，高速、城区、泊车场景全闭环

大部分用户对于高阶智能驾驶辅助功能的认知，更多只是停留在名词和概念上，辅助导航系统是否值得信任？究竟能多大程度上改变驾驶体验？是否值得为这个“鸡肋”的功能买单？

但是在实际体验过阿维塔城区NCA智驾导航辅助功能之后，这些困惑都会随之消失。

正如随车安全教练告诉《出行范儿》，现阶段无论是高速还是城区的智驾导航辅助功能都还处于市场接受阶段，用户只有在真实的道路场景中用过之后才能对这个功能有更客观的认知。

这也是为什么阿维塔在正式推送城区NCA功能之前，首先面向用户开启了大规模的内测体验。

作为面向未来的“情感智能电动汽车”，阿维塔深度挖掘了用户对智能驾驶的高频使用需求。启动城区NCA智驾导航辅助后，用户只需在中控屏输入目的地，阿维塔11即可根据导航规划，在城区内轻松实现点对点的智能驾驶辅助。

比如在拥堵路况下，阿维塔11不仅能实现无感启停并保持安全跟车距离、智能辅助完成加速超车、选择最合适的车道行驶，还可预判其他车辆加塞意图，智能辅助决策是否让行。

在红绿灯路口，阿维塔11能够做到自主识别交通灯颜色、箭头方向、倒计时等信息，从而根据交通灯状态自主控制车辆行驶，告别等灯走神的尴尬。

在遭遇锥桶、故障车等障碍物阻塞车道时，阿维塔11能够迅速识别并借道避让，避免驾驶者观察不及带来的安全隐患。而在Y型路口汇入等复杂场景下，阿维塔11同样能提前选定车道，流畅地完成并线通行。

在通过路口准备转向时，阿维塔11能够像老司机一样“边开边看”，实时分析对向车辆状态并快速通过。而在行经斑马线时，阿维塔11也会智能辅助减速并礼让行人，严格遵循交规。

从不信任到信任，这是《出行范儿》在深圳实际体验过阿维塔11后，对城区NCA智驾导航辅助功能认知的最大改变。

在现阶段以及未来很长时期，由于政策等客观限制，“人机共驾”将是常态，智能驾驶系统还不能完全代替人类司机，但是智驾系统完全可以作为一个得力助手的角色，让日常出行更轻松，同时也更安全。

在深圳城区十几公里的试驾过程中，阿维塔11的城区NCA基本已经具备了“老司机”的灵活和从容，特别是在无保护左转/右转、转动换道超车、近距离加塞处理、拥堵路段跟车启停等场景，阿维塔11都能熟练应对。

伴随着阿维塔11单电机版上市，阿维塔11全系也在3月24日迎来首次用户端OTA推送，涵盖RPA遥控泊车推送、惊喜生日彩蛋、覆盖更广的语音车辆控制、更全情景模式、仪表导航信息显示、座椅礼让开关等功能。

作为首次用户端OTA推送的重头戏，RPA遥控泊车可以在用户遇到车位紧张的老旧小区或是闹市地库的窄车位时，在车外通过阿维塔APP遥控完成泊车。

用户只要在车机设置中打开RPA遥控泊车功能，待手机蓝牙与车机连接完成后，即可通过APP对车辆进行泊入、泊出、暂停、锁车等操作，轻松避免“钻车”尴尬。

从高速NCA和APA智能泊车，再到城区NCA及RPA遥控泊车，意味着阿维塔已经实现了高阶智能驾驶从停车场景到行车场景的闭环，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

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“巅峰含华量”，软硬件深度赋能

相对于高速场景，城区场景的高阶智能驾驶功能量产难度更高，不少企业的落地计划也一再推迟。原因很简单，更加开放和复杂的城市道路场景对智能驾驶技术的挑战更高，对算法的准确性、安全性要求也更高，而且在成本上还要具备规模上车的可行性。

不同于其他主机厂在智驾系统方面采用供应商大杂烩式组装的方式，阿维塔11作为唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的车型，自出生起就自带智驾基因。

在阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏看来，这决定了阿维塔相比其他品牌可以做到：同样的智驾功能，成本更低、效率更高、体验更优。

截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国259个城市，近30万公里高速及城市结构化道路，交付即可使用。

截至2023年3月20日，高速NCA累计行驶415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,973次。

从上述真实的数据不难发现，阿维塔的AVATRANS智能领航系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。

阿维塔11能够拥有天花板级全场景智能驾驶能力，能够在复杂的城区环境做到“看得清、判得准、控得稳”，背后离不开感知能力、算力算法等软硬件领域的深度赋能。

硬件层面，不同于纯视觉感知方案，阿维塔11通过34颗智驾传感器特别是三颗激光雷达，构建起4层感知防护体系（摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达），并通过AI算法的训练让车辆具备“眼观六路、耳听八方”的360°环境感知能力，做到“我不知道你是什么，但我知道你阻挡了我”，由此极大地提升了车辆的主动安全可靠性。

得益于3颗激光雷达构筑的300°水平大FOV，以及34颗智驾传感器构建起的360°感知能力，阿维塔11还可以实时探测后方来车，并将实时感知到的真实环境在人机交互界面以3D模型的形式进行直观呈现。

比如驾驶者不仅可以看到周围车辆，还可看到这些车辆的车门是否打开、转向灯/刹车灯是否亮起；不仅可以看到周围行人与非机动车，还可看到猫狗等动物；不仅可以看到锥桶、交通牌等环境干扰物，视界更是广至包括对向车道在内的多条车道。

所有这些丰富的环境信息都会实时映射在阿维塔11的人机交互界面，辅助驾驶者实时掌控全局。

相比之下，常见的视觉感知方案完全依赖于对有限特征物数据的人工标注，落石、土堆、白墙等大量未经标注的障碍物均无法被系统识别，由此也会导致智能驾驶遇到长尾场景时的风险。

软件层面，阿维塔11搭载的AVATRUTH超算系统，既包括高性能智能驾驶计算平台，又有融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，让阿维塔11进一步具备了“老司机”级别的灵活决策水平和果断处置能力，更适应中国复杂的道路交通环境，也更懂中国用户的日常出行场景，轻松胜任当下复杂的交通环境和多变的日常出行场景。

比如华为在行业内首创的智驾交互博弈算法能够实时监控并预测周围的人车行为，并结合深度学习算法，为车辆提供最佳交互策略。在启停跟车时，阿维塔11基于智驾类人控制算法输出控车指令，以舒适体感完成启停跟车动作，可避免人驾“点头、仰脖、侧倾”的不适体感。

不仅如此，AVATRANS智能领航系统的云服务后台还具有高质量的数据湖，以每年千万公里级开放道路测试所获得的海量大数据为基础进行仿真训练，驱动算法和场景的持续优化。

每辆阿维塔11都能共享大数据的学习成果，因此对于用户来说，提车只是用车的起点，阿维塔11真正做到了“越用越懂你，越用越聪明”，让用户的智能出行体验常用常新、永不过时。

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标配即满配，同级最高“智价比”

在业内人士看来，2023年将是智能驾驶辅助系统加速普及的关键节点，对于中高端品牌来说，今年上半年基本都能实现高速场景下的智驾功能，在年底前必须加速城区智驾功能的普及，否则就会在这波竞争中掉队。

从目前的市场反馈来看，阿维塔的高速及城区NCA都已经做到了天花板级的好用，更令用户惊喜的是，阿维塔11在最新上市的单电机版全系标配AVATRANS智能领航系统，用户只需要31.99万就能拥有高速及城区NCA全场景的智能驾驶功能。

阿维塔希望以更高“智价比”来定义SEV的新标杆。

从3月9日起，阿维塔城区NCA已陆续在上海、深圳、广州的阿维塔门店开放用户试驾体验，后续也将在重庆开放。据《出行范儿》了解，最快今年上半年，阿维塔就将完成上海、广州、深圳、重庆四地城区NCA的推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。

目前阿维塔11的NCA智驾方案还要依赖高精地图，不过谭本宏透露，最快今年内阿维塔也将推出不依赖高精地图的智能驾驶方案，届时城区NCA的落地应用范围就会更广，从而反哺更多数据，形成良性循环。

在谭本宏看来，阿维塔现阶段坚持采用三颗激光雷达的硬件方案，再搭配其他31颗传感器，就是要把综合性能做好。而随着算法的不断成熟以及数据库的足够完善，未来也不一定非要采用三颗激光雷达，这样也能进一步降低智驾方案的成本，同时推动NCA大规模进入市场。

“（拥抱智能驾驶）这是一个中长期的事情，但我们要因为相信而看见，不能全都是因为看见而相信。中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”谭本宏希望用高阶智能驾驶来夯实阿维塔品牌，并且长期坚持下去。‍‍‍

在传承双电机版本高智商、高颜值和高性能的基础上，阿维塔11单电机版还具备很多优势，例如原创度极高的造型设计、精致的内饰用料、基于鸿蒙OS开发的智能座舱、CTP2.0封装技术的电池包等等。

诞生自全新一代智能电动汽车技术平台——CHN的阿维塔11单电机版，凝聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势赋能，以“超级安全、超长续航、超级快充”三大维度构筑了性能天花板，单电机版续航最高可达705km，高压充电让效率变得极高。

再加上华为DriveONE智能电驱系统、高性能轮胎配合Brembo高性能全铝四活塞卡钳及通风制动盘、钢铝混合车身等，在不使用驾驶辅助的情况下，用户同样可以享受驾驶乐趣。

也就是说，即便没有过硬的智能驾驶辅助功能，阿维塔11依然是一台优秀的汽车，何况，该有的它都有了。

市场已经用数据给出了证明。

截至2023年3月2日，阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，连续三周均位列中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量冠军。

不难预测，阿维塔11单电机版的上市将助力阿维塔销量上升到新的台阶，而华为ADS智能驾驶解决方案也将迎来大规模量产落地。

正如谭本宏在接受采访时所说，“现在的阿维塔正处于飞机爬升的阶段”，但“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇，探索未知，拥抱变化”。