为什么日系车很少使用双离合变速器, 而欧系车不用CVT变速器!

日系车死活不用双离合变速器与欧系车死活不用CVT是同样的道理，结论就是车型定位与变速器不匹配。严谨的说欧系车并不是不用双离合，比如奥迪就曾经用过一段，也可以看作是大众在CVT领域上的一种试水。同样日系车也不是不用双离合，个别车型也用过。

当然本田那个8DCT并不算双离合，增加个液力变矩器让它的双离合成功取得糟粕而去掉精华。日系车中真正使用双离合变速器的车型是三菱EVO10代、TC-SST。以及日产GTR也使用了双离合变速器，不过貌似是英国里卡多给设计的。通过这俩车型的例子可以看出日系车企虽然近些年来有些僵化，但并不糊涂。

EVO10、GTRR35为什么要用双离合变速器？

都说日系车企僵化、反应慢，日系车企在很多方面表现的确很“轴”，但不傻。日系车企知道双离合的绝对优势，也知道哪些车型上必须要用双离合。所以GTR35上配备了双离合当年一度封神，EVO10代配备双离合被喷成狗。以战神之名，用啥变速器都对。而三菱EVO10当时国内不提供手动车型则是罪无可恕，街霸也敢用双离合？

实际上EVO10与GTR35之所以选择双离合就是为了让01加速成绩更好。日系车企不是宁死不用双离合，它们很清楚什么车不用而哪些车必须用。回想最近这20年来日系车型适合用双离合变速器的几乎没有。十几年前双离合变速器刚上市的那会，市场中的日系车清一色自吸（非竞技车型），试问一堆1.6L及1.8L、2.0L、2.5L的排量配双离合变速器有什么用？

双离合变速器刚普及那会，日系买菜车提速普遍13秒开外，有必要用双离合？这还有提高的必要么？十几年前日系车的定位大部分与双离合的优点不匹配，这就像欧系车不用CVT是一个道理。CVT变速器的优点与欧系车的定位完全不一样，在讲究操控、讲究发动机扭矩爆发的环境下，CVT是没有存在意义的。同理在讲究平顺、柔和、省油及车速不快的条件下，双离合变速器也没有任何存在价值。

曾经的日系车不会赋予车型任何定位以外的性能冗余

曾经的日系造车定位鲜明，定位什么车型就是什么车型，绝对不会赋予车型定位以外的性能冗余。很多朋友说日系车飘，不可否认十几年前、几十年前的日系车普遍操控不理想，提速也乏力。但这能说明日系车企造不出操控好、提速快的车子么？当然不是，如当年的EVO、STI、G37等等，哪辆提速不快操控不好？

平心而论日系主打性能的车子均不比欧系性能车差，但日系主打买菜的车子远远不如欧系买菜车的性能。接触到日系高性能车的朋友很少，大部分车友接触的都是日系买菜车所以日系车企造不出操控好、提速快的车子也就成了铁律。即便现如今也是如此，十万出头的大众、PSA产品01提速能跑到7、8秒左右，而接近40万的某款日系车01提速可以轻松达到13秒开外。

欧系车企能赋予买菜车更好的操控、更好的提速，但日系车企轴啊，曾经思考不明白买菜车为什么要提速快、为什么要操控好？这就是很多专家都评论日系工业产品加拉帕戈斯化的原因，造产品完全是以日本的本土环境、市场为依托，日本的高速公路限速更严格、街道窄、人口密度大，要那么操控好提速快的车子有什么用？昭和时代那些喜欢飙车的已纷纷老去，平成时代的日本人更喜欢在游戏机上赛车。

所以在日本经济泡沫破裂后日系车企放弃了与欧系车企的性能博弈，重新回归了造车如实用工具的老理念上。为什么要写这些？实际上就是要告诉各位日系大部分车型都不适合配备双离合，在大众双离合刚起步那会市面上日系主流发动机是1.6L、1.8L、2.0L以及2.4L，没有一款车是把提速、性能作为卖点的，那么用双离合有什么用？大众给1.6L自吸配过双离合，驾驶感受远不如增压机。

不把提速作为卖点，双离合也就失去了实际意义

当然现如今很多车企用双离合是因为它的门槛低（下限足够低，上限足够高，两极分化最严重的变速箱），但当年大众推出DSG时可是把提速作为卖点的，很多欧系车也都是把提速作为卖点的，这就是欧系选择双离合而放弃CVT的原因。同理，日系这么多年来谁在广告上看过主打提速的买菜车型？既不追求提速、也不追求操控，那么直接用平顺柔和的CVT就可以了。

所以为啥欧系车不用CVT？日系车不用双离合变速器？原因很简单因为车型定位、消费者需求点与变速器不匹配。欧系车定位操控好、性能足，对变速器的要求是快速响应有爆发力。曾经的日系车对提速、操控没过高的要求，对变速器的要求仅为省油、平顺而已，这样一来就没必要用双离合了。为啥上文提到的GTR、EVO10用双离合？因为定位就是提速快的车子，所以还不是乖乖用了双离合变速器么。