商飞发动机突破性进展！CJ-1000A装机测试：C919或将全国产化

快手作者WHXL子涵在3月22日发布一个视频，画面中一架巨大的白色涂装飞机从天空中快速掠过，而令人震惊的是飞过头顶时看到其装机的发动机为3细1粗，作者表示并不清楚这种飞机的型号，估计可能是新款客机！

换件衣服就看不出来了？运-20新涂装！

笔者刚看到这架大飞机也有点懵圈，看着像运-20，但这涂装实在是太土了，怎么会有这种涂装？但仔细看看，这架大型飞机就是我国的运-20，只是这个白色的涂装实在干扰了大家，下面截个图做下比较，相信各位朋友就不会有任何疑问了：

运-20就不多介绍了，目前几乎已经可以全球抵达，最近一次出远门是3月5日，运-20再次远赴欧洲腹地-奥地利因斯布鲁克机场，接回参加“雪绒花“国际山地步兵比赛并获得第三名的中国军方代表团。

三细一粗的发动机：究竟是什么情况？

运-20A的发动机是WS-18，也就是D-30KP-2的国产版，比大毛版要优秀一些，但局限于涵道比较小，推力还是小了，目前最新的运-20B已经换装了WS-20，就在前阵子，运-20B带着现役空军运-20的蓝黑色经典涂装在郑州上空招摇过市！

粗短的发动机，蓝黑色的涂装，妥妥的WS-20。但问题来了，这架运-20的发动机三细一粗明显就是发动机试车台+测试发动机，这WS-20都列装了还测什么呢？难道又有新发动机出来了不成？

答案可能是真的，而且很可能是商飞的CJ-1000A

因为这个涂装不是军用的，而商用涂装又在装机测试发动机，我国大涵道比发动机只有WS-20和CJ-1000A，而这个又是商用涂装，所以是CJ-1000A无疑，并且这款发动机已经到了装机测试的阶段，这表示已非常成熟，不久后即可正式装机飞行了。

发动机从研发到装机运行：有几个阶段？

可能有很多朋友认为，发动机研发开始到装上飞机正式运行，研发占了大部分费用，因为发动机研发难度很大嘛！但事实上从时数与费用角度来计算的话，是测试占了大部分，据刘大响院士透露，我国某型发动机的研制费用中，设计占10%，制造占40%，而试验要占50%。

刘大响院士

目前美、英、俄三国军用发动机被批准定型投入使用前，需要建造至少51台、多至114台以上进行试验，地面运转1~1.6万小时，飞行试验还要2000小时以上才能最终定型，而且在这个所谓的运转测试中，有很多都是丧心病狂，下文就这个测试来个简介，看看到底有多丧！

发动机测试：部件试验和全台发动机的整机试验

发动机测试基本上分成两个阶段，研发的各个阶段以及成型后测试都不一样，研发中测试的部分包括进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验（军用发动机）、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等，这些测试保证发动机的各个部件可以满足测试工况。

到了研发后期，发动机测试又将进入一个新的阶段，此时已经是整机试验，环节包括：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等，这些试验包含的内容是不一样的：

• 整机地面试验

这个试验大家应该非常熟悉，比如F119发动机在试车台架上，前面罩上一个防吸入杂物的罩子，尾喷口对着一个隧道口，发动机打开加力狂飙：

这就是整机地面试车的室内试车台，另一类则是露天试车台，或者叫高架试车台和平面试车台，两者同一种测试环境，但测试的发动机大小不一样，室外的一般适合测试大涵道比涡扇发动机。

• 高空模拟试验

很多朋友以为的高空台测试是长下图这样的，因为很多作者在写高空台的时候会把类似图配上，但这种只是室外地面台而已：

所谓的高空台并不是“高”，因为客机和战斗机飞行高度在10~20千米高度范围之间，地面不可能造一个如此高的建筑，因此要用地面环境来模拟：

高空模拟测试是整个测试中对环境要求最高的，因为要模拟发动机在各个空域运行，环境就会有很大的差异，比如大气稀薄的环境只是其中之一，还要模拟最高180℃到高空低温-70℃的环境，排气（发动机尾气）系统还需要抽气，诸多要求下一个高空台的耗电量是相当大的，几乎相当于一个小型城市。

高空台除了模拟各种高空环境外，其他要测试的范围还包括飞行马赫数，以及飞行姿态，像攻角、侧滑角等，所以高空台的研发和测试难度都非常大。我国自行研发并在1995年投入使用的SB101高空台性能相当优秀，满足了我国航空发动机研发的测试需要。

我国在这个技术突破上是继美、俄、英、法后居第五位，在亚洲目前是第一位，因此SB101高空台被称为“亚洲第一台”。

• 环境试验

环境试验是发动机测试中最暴力的环节，因为包括一些极端测试，比如高低温起动和加速试验、环境结冰试验、腐蚀敏感性试验，此外还有吞鸟试验、外物损伤试验、吞冰试验、吞沙试验、吞入大气中液态水试验、吞入火药气体试验等。

其中最震撼的是吞水试验，测试时在发动机前方一排喷水口，对着运行中的发动机一顿喷水，喷水口喷出大量水雾，看着相当壮观。其实有外涵道的涡扇发动机，大量水汽都被甩到外涵道上喷出了，真正进入核心机的水并不多。

瑞达900发动机破坏性测试

破坏性最大的是外物损伤试验，这不是试验发动机的吞异物能力，而是测试发动机外壳的包覆性，因为发动机转速高达上万转甚至数万转，一旦撞击异物叶片脱落，就会像炮弹一样飞出，外壳如果没法将叶片包覆住，那么就可能飞向机舱，造成极端严重的后果。

• 飞行试验

完成了这些试验之后就可以进行飞行试验了，这种试验可以概括为装到飞机上测试，但这种发动机还没成熟，万一停车了怎么办？所以测试发动机的技术也是五花八门，比如在飞机一侧长出一台发动机来的：

这是因为这台发动机在空中可能会多次启动，也可能会测试状态熄火，各种参数的取得必须保证载机安全，所以一般都是在现有双发飞机上“加”一台飞机或者四台发动机中将其中一台发动机替换成需要测试的发动机：

这是当年测试WS-20时的状态，目前这个发动机已经变成了CJ-1000A，可喜可贺，到了飞行试验这一关，距离正式装机也不远了！

CJ-1000A装机测试：C919或将全国产化

CJ-1000A也就是长江-1000A，其实C是CHINA的首字母，而J则是Jet Engine的首字母，凑起来居然刚好是长江，也是天意！1000A表示发动机的推力等级在10000kgf-19999kgf（千克力）范围，而A则是第一型产品代号。

这台发动机长度为3290毫米，直径1950毫米，压缩级为1级风扇（钛合金制）、3级增压涡轮及10级高压压气机，2级高压涡轮和7级低压涡轮，涵道比为9，最大推力在12913～13608kgf左右。

• C919或将全面国产化

WS-20是我国运-20的“标配”发动机，CJ-1000A则是C919的“标配发动机”，和运-20一样，用国外的发动机是权宜之计，国产发动机才是它真正的动力。

2022年12月9日，编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场起飞前往上海虹桥机场，这标志着全球首架C919大型客机开始交付首架用户中国东方航空。随后飞机在上海虹桥机场成功降落并“过水门”，庆祝C919首架交付成功！

波音和空客的官方微博都发表了祝贺中国商飞交付首架C919客机、为全球民航市场带来一款新机型的喜庆海报！并且表示期待与中国商飞及其他业界同行一道，继续致力于航空业的长期可持续发展。

中国人只造了个壳子，美国人卡脖子怎么办？

C919是中国商飞自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，属于座级158-168座，航程4075-5555公里支线客机，其未来竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max，截止2022年底，已经签署了总共330架飞机的确认合同！

目前中国商飞年交付能力为个位数，不过商飞正在扩大产能，到2025年时能达到50架的规模，其售价大约为1亿美元，比空客和波音同系列要略低，另外其优秀的气动设计和超临界机翼让其节油性能要比同系列飞机要优秀，是具有非常大竞争力的机型。

目前C919机体中的机身(含中央翼盒)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、扰流板等是西飞提供的，机头是成飞制造的，垂尾、平尾是沈飞制造的，机翼扰流片则是昌飞，前机身和中后机身是洪都航空制造的，雷达罩为济南特种所制造。

另外比较关键的C919的APU系统和飞控都是霍尼韦尔提供的、最核心的发动机是GE的LEAP-1C、不过飞控中的飞行控制律的算法由我国自行编写，整体上来看，C919的国产化率大概在50%左右，因为发动机占了大头，所以坊间认为50%还要略低一些。

俄乌冲突后西方国家对俄罗斯禁运就波及到了俄罗斯苏霍伊与西方合作研制的SSJ100客机，这款飞机的发动机还是俄罗斯自行研制的，国产化率已经达到88%以上，但仍然在制裁中遭遇无法获得技术与零件服务而部分停飞。

我国的C919目前还可以顺畅获得西方制造的零部件与服务，但一旦发生台海危机，很有可能会遭遇和SSJ100一样的境地。而另一个问题则是C919和波音空客的竞争问题，C919已经售出了超过330架，与波音空客的销量相比还是有一些差距，但逐渐壮大将会威胁两者的地位，那么联手绞杀中国商飞可能就会发生，就像现在美国联手西方国家联手遏制中国科技发展一样。

C919换装CJ-1000A发动机后将不再受到西方的制约，要是西方不制裁C919，那么未来销往欧美国家的C919可能仍然会装上LEAP-1C发动机，如果制裁，那么全系将换成国产，这一点在CJ-1000A成功后就有底气了。

目前C919比较大的障碍是只获得了CAAC适航证（中国民航局），如果要在欧美国家运营的话需要获得FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局），现在C919就卡在这上面了，随着中美关系日渐紧张，这个适航证估计是要悬了。

持有CAAC适航证也可以在认可该适航证的亚非拉多国飞行与运营，但无法飞越欧美空域。虽然没有欧美适航证对C919影响并不大，因为国内市场就可以让中国商飞生产很多年，但欧美适航证对于C919来说依然很重要，这个实际意义不大但很有象征意义，这表示欧美全系认可C919的适航安全性。

从俄乌冲突以后，C919取得FAA和EASA适航证的预期正在降低，与其在这上面浪费太多时间，不如安心搞C919的生产线，扩大产能，增加生产线技术成熟度，交付更多飞机来得更有意义，C919未来的前途将是一片光明！