北京
之前试驾过的捷尼赛思G80（参数丨图片）汽油版就是一款很有个性的车型，它对于内饰质感和舒适体验打造之用心给人留下深刻印象，那动力系统由汽油发动机转换为纯电驱动，车辆使用感受都会产生哪些变化呢？
在此前试驾捷尼赛思G80汽油版的时候，我就觉得这是一款设计师非常用心在打造的车型。从品牌上来看，捷尼赛思算是一个比较年轻的豪华品牌，从最早现代集团的一个车型逐渐发展成为一个品牌，在中国市场也经历了沉沉浮浮。它的历史远远比不过一百多年的奔驰宝马，而在日韩系豪华品牌中，也是雷克萨斯牢牢把握着中国消费者心中的认可度。但当你将所有豪华品牌的同级车型放到一起亲身感受的话，就一定能够发现捷尼赛思G80的质感真的是无敌。
车内采用天然染料的NAPPA真皮座椅和环保的椴木装饰板，相比奔驰E级或是宝马5系已经遥遥领先了，全车车顶包括ABC柱在内全部的Alcantara包覆就更让人叹为观止。这已经绝对是越级的体验了，甚至在奔驰S级或是宝马7系上想要这样的质感，也只有选择高配车型才能享受。在以往传统豪华品牌上，这样的豪华质感是100万以内预算都得不到的。而且不仅仅是内饰所选用的材质，还包括车辆的行驶质感和车内的静谧感受，捷尼赛思纯电G80依然是那个将体验做到极致的车型。
动力系统从油到电，带来的变化一般是两个方面，一个车辆的加速感，另一个就是噪声表现。噪声一般我们不用太担心，因为总体来看电动机的噪声是小于内燃机的，尽管声音频率更高，听起来可能会有不适，但对于捷尼赛思G80这样隔音降噪比较好的豪华车型来说也就不是问题了，可以说行车中完全听不到动力系统的噪声。
在车辆的动力表现方面，其实试驾前我是有些担心的，不是担心加速性不够好，反而是怕加速太好影响了车辆原有的稳重和舒适，实际驾驶之后发现，我多虑了。尽管捷尼赛思纯电G80标配了136kW/350N·m的前后电机，也就是车辆的总扭矩达到了700N·m，但是在操控上还是很照顾舒适的。油门踏板显然是限制了电机的输出，并不是将所有动力潜力直接释放，这是乘坐者友好的选择，也保持了这款车型一贯的稳重舒适表现。不过一块儿将近90kWh的锂电池确实不是盖的，它将车辆的总质量拉高了300多kg，纯电G80的整备质量达到了2.3t，因此车辆悬架也需要做出相应调整，行驶中悬架比汽油版硬了一丢丢，应该是应对更高车重不得不做出的调整。
最后言简意赅地说一下，从油转电后，一些看得见的变化。首先是车辆的外观，大的设计风格和诸如分体式前后灯组等经典设计还是延续油车稳重经典的感觉，同时将前格栅在保持菱形设计的同时完全封闭，还将快慢两个充电口藏于其中，整体感非常好，看起来很和谐。车内的变化在于地板面升高了，这应该由于车辆底部布置了电池的缘故，所以你可能会觉得坐姿有些变化，特别是在后排乘坐的时候。
总体来说，捷尼赛思纯电G80依然是自己有着充分特色优势的车型，一如既往好到令人感动的车内质感以及诸如全车电吸门之类周到的豪华配置，让它和同样四五十万的新势力品牌高端电动车有着截然不同的感觉。当然，假如适当降低一些配置和动力标准，比如推出后驱单电机的稍低配置车型，如果车价能降到35万之内，它的竞争力会更大，而且即便如此，它也还是同级最好的豪华体验。
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