理想 ONE 开 2 年赔 10 万，车主人傻了...

最近，老狐被车商的一条售卖信息，撩拨得动心了。一辆 2020 年 10 月上牌的理想 ONE ，二手车报价仅为 21.8 万元。

*图片来源二手车商朋友圈

车商介绍车况精品、仅一件喷漆，相比新车 34.98 万元的售价，再加上车商的中间差价，车主开 2 年多，坐地血亏 12万 起步。对于考虑购买二手车的用户来说，杀伤力还是相当大的。

老狐大致查了一下，蔚小理三家中，新车售价超过 30 万以上的车型，保值率都差不多， 2020年 的蔚来 ES6 ，目前二手售价在 21 万左右（新车 39.6 万元）。

2020 年的小鹏 P7 670E 售价为 18 万左右（新车 31.49 万元），新车 2 - 3 年的平均亏损超过 10 万元。

尽管数据显示：最近 2 年，新势力品牌的保值率呈上涨趋势（统计方式有待商榷，后面详细说）。

但作为对比，奔驰 GLC 优惠后新车售价在 35 万元左右， 2020 年的二手车仍能卖到 29 万左右，反差明显。本期，咱们就来聊聊新势力品牌的保值率。

换车周期提速，保值率影响钱包干瘪

先说说，我们为啥关心保值率？最新的数据显示：国内用户的平均换车周期正在提速，大致从之前的 5 年缩短到了 3 年。

而上一辆车的残值，直接决定着我们购买下辆车，要添加多少钱，与钱包干瘪程度，甚至和生活的幸福指数息息相关。

在私家车发展比较早的美国，保值率高低，与动力、空间、安全性等考核标准相同，是衡量新车产品价值的重要考核标准。

而保值率又涉及多种因素，与品牌号召力、新车售价坚挺程度、二手车流通速度等存在直接联系。简单说，比如：在品牌、新车售价处于平均标准的情况下，车商投入收车之后，更关注销售速度与利润。

这时车辆就成为了投资产品，毕竟做生意的核心就是让钱运转起来，销售速度快的车，说明市场受欢迎程度高，库存的风险更小。同时，市场标准衡量，一般新车 3 年内的保值率降幅最大、最不稳定。

5 年之后保值率趋于平稳， 10 年之后，每年保值率的降幅会比较小。参考平均 3 年的换车周期，显然 3 年左右，车辆的保值率更有参考意义。

不过，由于上市时间短，国内第三方机构，对于新势力品牌的保值率，普遍以 1 年周期统计，影响了一定的实际参考意义。

试想一下，刚买不到 1 年的新车，只有极少数着急用钱、或者对产品特别不满意的车主，才会舍得出手吧。

另外，得益于最近几年新能源销量暴涨，消费者的购买信心和接受程度提升，再加上供应链短缺、新车一车难求等因素推动，主流新势力品牌的车型， 1 年车龄二手车售价，确实没比新车便宜太多。

但稳妥些，老狐还是建议参考 3 年的保值率数据。

产品更新提速、新车行情不稳背锅

再来看看影响新势力品牌保值率的具体因素。

新能源市场的不断内卷，也引发了车企的加速更新，理想 ONE 就是最简单的例子，在新车停产之后，继任者 L8 换掉了被吐槽的三缸增程器，改为四缸。

并配备了隐藏式门把手、全新内饰、多功能大屏等，一系列的配置升级使得产品力提升明显。

这时，如果理想 ONE 还按原来的二手价格卖，显然缺乏竞争力，降价也是无奈之举。

小鹏 P7 的尴尬也差不多，随着新款 P7i 的陆续曝光，在产品力升级之后，消费者的目光直接又被转到了新车上，现款的二手车也只能被动降价应对。

*图片来源CCTV财经

有二手车经销商表示：收售纯电车型，心里还是相当谨慎的，除非看到了运作空间（利润）较大的收车成本价，否则没啥经营欲望。

这与燃油车形成了鲜明的对比，此前燃油车，同样会推出年度改款车型，可除了正式换代，主流品牌车型改款对于保值率的影响，几乎微乎其微。

本质上，作为智能汽车的代名词，新势力车型更注重智能层面的体验，而新车一改款，往往在车机系统、驾驶辅助层面有明显升级，带来更出色的使用体验。

与燃油车改款小改外观、小升级配置，对使用体验提升不强，完全不同。

另一方面，则是新车售价波动带来的影响。最近突然爆发的车企价格战，相信老狐不细聊，大家也都清楚，周边的二手车商压力山大。

而新势力中，特斯拉绝对算是“祖师爷”，在去年售价上涨后，二手车售价一路水涨船高，引得许多车商抄家、囤车，但在连续 4 次官降之后，二手车售价直接暴跌。

目前， 2021 年的 Model Y 标准续航版，二手车售价在 19 万左右，对比新车超过 29 万元的售价，大多车主开了不到 2 年，就赔了 10 万元。

当然，这也和新车的销售模式有关，大多数新势力均为厂家直营，全国统一售价，信息相当透明，虽然购买新车时，能让消费者感受到公平、公正、公开的互联网开放思维，优化了消费体验。

但新车的售价一旦调整，发酵速度和影响力同样巨大。老实说，大起大落的二手车售价，对于品牌号召力很容易造成伤害。

此外，还有大环境的关系，受诸多因素影响，《 2022 年度中国汽车保值率报告》显示：各级别车型 3 年保值率下降明显，细分市场均为超过 80 % 。

其中，中大型 SUV 最保值，为 78.76 % ， MPV 、小型车和中大型车保值率，分别为 74.53 % 、 71.81 % 、 71.07 % 。

老狐觉得：从保值率来看，由于上市时间短、更新频率快、新车价格不稳定，大多数新势力品牌的表现均欠佳。对于购车来说，保值率只是一个参考，过度重视或轻视都不合理，还是要根据自己的换车周期决定。

如果打算开个 8 年、 10 年的，到时候各品牌残值都差不多，保值率也就无关紧要了。但计划短期换车的话，自然要尽量选保值好的，土豪除外。

参考资料：

2022 年度中国汽车保值率报告

汽车之家 2022 保值率报告

优信二手车

编辑：泽天