简单升级ENKEI与AP的蔚来ET5，可以多完美？

Author / 紫豪

君子有所为，有所不为。

酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个——

• 这件事对汽车文化是否有益

• 这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益

尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。

欣慰。

今天和大家分享一辆新鲜的国产新势力蔚来ET5（参数丨图片）。

这辆车轮圈采用RS05RR（Enkei rs05rr 19-8.5-35 5-120 MDG），搭配米其林PS4S轮胎，使用原厂尺寸，但改变视觉风格，可以合法备案。

刹车方面，我们采用了AP9040的套装（Eiaufa定制），搭配378*32mm刹车碟。

轮毂硬朗的线条搭配ET5科幻简约的外观其实也相当和谐。

细小的条幅令整个轮毂感觉更轻盈，视觉效果也更清爽，少了原厂轮毂的那种笨重厚重的视觉。

轮胎宽厚的胎壁可以很好地保护轮毂，毕竟这是一辆自重较大的电动车。

轮圈拆卸

首先，选择一套好看的、质量好的、数据好的轮圈十分重要。但是选择了之后，安装也非常重要。

如果因为暴力安装，损坏了轮圈或者留下了难看的划痕，就会十分后悔。毕竟一套几万块的轮圈，安装时候直接花掉，那可就太说不过去了。

如何正确安装一套轮圈？我们这里可以给大家做一些示范。

1 中心孔固定方式，无损固定轮圈

2 塑料鸟头接触轮毂，确保安装装胎

3 塑料压盘引导轮胎滑入轮毂中

4 安装过程轻松又安全，全程无drama

注意：拆胎机的夹具和撬棍千万不能用。 轮胎安装方面，我们选择无撬棍的Rav拆胎机，用安全的方式把轮胎无损安装在全新的轮毂上。 谁也不想新轮毂就被拆胎机的夹具和撬棍弄花 ，虽然不影响使用，但非常影响心情。

接着，做动平衡。

用更好的机器、轮圈和轮胎都更好、师傅手艺更好的话，可以更少的使用平衡块。

5 霍夫曼平衡机诊断中

6 准确测量不平衡量

7 检测轮毂轮胎变形量，新胎新轮毂数据非常漂亮

8 激光标点，准确贴上霍夫曼平衡块

注意：看好动平衡细节。轮胎安装好后再上诊断型动平衡机看看轮毂和轮胎的真圆度和高低位匹配是否在允许范围之内，做好动平衡，确保轮胎在高速的时候不会抖动，这才算一次完美的安装。

9 外侧根据轮圈设计调整贴平衡块位置

10 再次检测动平衡完美

完美 其貌不扬的霍师傅，为我们解决不少抖动的疑难杂症

注意：机器差不多就行，核心在于施工流程的标准。前段时间全网关于某吉和某特的平衡机孰优孰劣挣得面红耳赤，其实我觉得大可不必。

有诊断能力的平衡机，其实都是非常高端的平衡机，都能做出来很好的效果，关键是施工流程是否标准。

11 装轮毂前记得套上中心圈

平衡机我们选择的是由意大利赛博代工的霍夫曼的平衡机，他家的平衡块比平衡机出名，但是背后的代工厂是个专注各种旋转零件的平衡机神厂，甚至有世界最好的平衡机来自赛博一说。

刹车方面同样进行了升级，我们选用了Eiaufa的Ap 9040套件，直径为378的碟盘搭配6活塞卡钳，相较于原厂355碟配4活塞卡钳，制动力由于刹车皮面积增加和刹车碟直径增大，有了较为显著的提升。

AP9040 卡钳安装

更换一套更好的刹车是很多车友都在做的事情，很多时候不仅是视觉效果的提升，而且实实在在的脚感和制动效果的提升。

但是大多数的车友反馈刹车脚感不行、效果不佳甚至是抖动等诸多问题，那都是由于安装施工不规范造成的。

这套AP 9040的安装流程，可以供车友们参考。

1 拆掉轮子

2 拆除油管

而六活塞的卡钳脚感也相较于原厂四活塞卡钳更加渐进，舒适性提升的同时，操作难度也相应降低。

注意：改装的刹车套件经常比原车的更轻，因为材料和工艺的问题，也是变相减少簧下质量。 由于合头材料不同的原因，378碟重量和原厂355碟相差无几，卡钳也因为同样的原因并没有增加重量。

3 松开卡钳螺丝

4 移除卡钳

5 移除刹车碟

要知道，刹车皮可是体积和摩擦面积都增加不少，但这次升级并没有带来额外的重量增加，结合性价比非常高的价格，实属难得。

6 轴头拆除后一点点锈（对于老车来说非常重要）

7 除锈，涂上防锈润滑油

8 涂抹均匀

9 刹车碟后方防尘罩与改装碟干涉，需要拆掉

10 安装刹车碟需要注意方向，图片右方是车头方向，导风槽应该是上图方向

11 安装好刹车盘开始安装桥码

注意：打正确的扭矩是一件十分重要的事情 安装流程看似简简单单，其实也有门道在里面。用标准扭力上紧每颗螺丝自然是必须的了。

固定卡钳的螺丝一旦松脱或过分拉伸而断裂，那可是车毁人亡的事故。

12 安装卡钳之前先把刹车皮放上去插销安好

13 安装好卡前后用塞规检查刹车碟和卡钳的位置关系是否符合原厂规范

14 安装插销

而放油螺丝过松的话不能保压，过紧的话，会导致卡钳放油孔变形，同样不能保压导致渗油。

15 插销按标准扭力上紧

16 安装油管必须按标准扭力上紧

注意：刹车渗油分分钟车毁人亡 不要小看渗油这件事，高负荷工作下，刹车油沸腾，卡钳内部气体通过放油孔逃逸造成整个刹车液压系统失压，依然是分分钟车毁人亡。

17 蔚来ET5的卡位形状有点特殊

18 需要对油管形状做一点点修改

19 油管走向尽量合理，可借鉴原厂

安装刹车基本上没有可调的空间，其实还是有的，就是麻烦一点。

注意：好的套件做的非常的居中 有一些品牌的刹车套件会附有垫片，调节卡钳和刹车碟的相对关系。刹车碟和卡钳的关系是越居中越好，同时刹车碟的外沿和刹车皮顶端的高度也应该符合官方标准。

20 利用刹车油吸水特性，喷水稀释，防止腐蚀（ 注意 刹车油一定一定要清洗干净）

21 德国JL换油机，快速有效排空，保证脚感

注意：做好的排空，不是随便踩几脚就完事儿的 当然这个误差不可能是0，因为加工的机床精度有限制，良品率也有限制，所以这个精度主要看配套厂商使用的机床精度（投多少钱买机器），以及良品率的控制（多垃圾的桥才算垃圾）。

22 ibooster总泵和传统总泵排空方式一致

23 利用增压换油机排空，卡钳处连一个油壶就可以了

正是因为这样，安装刹车套装的人需要有足够的经验和技术能力，去判断这套刹车套装有没有问题，偏差值是否超过合理范围，才能算是一个合格的安装。

24 排空后啊标准扭力上紧放油螺丝

25 利用刹车油吸水特性，喷水稀释，防止腐蚀卡钳（ 注意：刹车油的腐蚀性极高，一定要清洗干净 ）

如果判断偏差值超过合理范围，也需要这个安装的人使用合理的工具测量必要的数据，然后对配套商进行反馈沟通，从而重新做桥，对数据进行微调修正。

26 装车之前必须测试轮毂是否能和刹车套装匹配

27 确认桶身是否磨到卡钳

28 确认轮毂条幅是否磨到卡钳

注意：不同油管的工艺和设计是不同的 另外一个要注意的安装技巧就是刹车油管走向。通常套装里的油管长度都会有针对性的调整，安装油管时要尽量注意走向，弯曲度不应大于原厂。因为钢吼的生产工艺导致接头并不适合大幅度运动。

数据对比

很多人好奇一套刹车套件究竟比原厂重量有什么变化？我们来看看。

1 卡钳净重

2 卡钳、桥码、刹车皮和油管总重

3 原厂卡钳、桥码、刹车皮和油管总重

注意 排空方面值得一提，有效排空能够显著提升脚感。

排空有三种方法：脚动排空，真空抽取刹车油，增压换油机压入，它们的目的都是让刹车油从总泵出发到分泵放油螺丝处排出，并用刹车油的流动带走液压系统内的空气。

4 原厂皮宽度只有100mm

5 改装皮宽度接近149mm

我们三种方法都试过，我们目前选择德国JL的增压换油机。

注意：增压换油机是最好的 虽然增压换油机购买成本最高，是真空抽刹车油机的几十倍，但是排空效果最好，效率最高，效果可重复性最强，也最节省我们和客户的时间。

6 原厂355碟和378碟的直径对比

刹车脚感做到好的效果，除了上述看得见的硬数据，碟盘和刹车皮的配合也是重中之重。刹车卡钳选定了以后并不代表整套刹车的性格定型，盘和皮的选择也非常重要。

注意：刹车盘和片的材料是最重要的，盘的区别也很大 刹车盘的软硬，刹车皮的配方里摩擦材料、静音材料的不同配比和各种选择，才是刹车系统里技术含量最高的部分。

7 378mm刹车碟重量

8 原厂355刹车碟重量

面对这种复杂的问题，厂家需要非常大量的测试，投入巨大的研发成本。

而作为消费者，只能是相信品牌的力量或者自己看着厂方公布的数据作为参考，买回来试错。这种情况，你身边车友的建议通常不好使，只能当一个聊胜于无的参考。

9 改装碟宽度

10 原厂碟宽度

初步试车的感觉这套盘皮的搭配，我认为还是比较适合et5的日常使用，是一款舒适性为主的刹车皮。

它的初始摩擦力并没有做得很大，并不追求撞墙感，但开快的时候也能给人足够的信心。由于没有采用非常激进的材料配方，刹车没有啸叫异响。

服务完成

1 细小零件盒子装好

2 原厂刹车零件装好

3 最后妥善放好在客户车辆

而这，对一辆强调舒适静谧的电动车来说非常重要。

配合消音片，完美解决AP 9040系列刹车异响的问题。

最后总结，这辆车轮圈采用RS05RR（ Enkei rs05rr 19-8.5-35 5-120 MDG ），搭配米其林PS4S轮胎，使用原厂尺寸，但改变视觉风格，可以合法备案。

刹车方面，我们采用了AP9040的套装（Eiaufa定制），搭配378*32mm刹车碟。

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