现如今,虽然纯电动车依然是新能源市场的主流,混动车型在销量上暂时比不上纯电动汽车。但可以看到,混动车型在过去的一年里销售了151.8万辆,同比增长了1.5倍,增幅还要高于纯电车型。
诚然,对于家里不方便安设充电桩,或是所处城市充电站数量稀缺的用户而言,购买混动车型无疑是在新能源时代最合适的选择。
在这其中,作为东风Honda开拓紧凑级混动家轿领域的标杆之作,享域(参数丨图片)e:HEV的表现格外引人注目。
顶级混动技术加持,省心又省油
众所周知,Honda在1997年就率先推出了业界翘楚的IMA混动技术,而更先进的i-MMD双电机混动系统,更是将Honda在新能源领域的造诣拉升至新的高度。
2020年,享域e:HEV投入混动市场,让更多消费者感受到了Honda在尖端混动领域的魅力,享域e:HEV也顺理成章的成为10万级混动家市场新星之选。
享域e:HEV搭载i-MMD双电机混合动力系统,具体来看,该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成,发动机最大功率 80kW,最大扭矩134 N•m;驱动电机最大功率96KW,最大扭矩267N•m,系统最大功率113kW,可以做到WLTC综合工况油耗低至4.71L/100Km,这样的燃油经济性无疑是对家轿用户最强力的吸引点。
并且,享域e:HEV还设有EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式,通过 E-CVT变速箱实现无缝切换,几乎涵盖了我们日常用车的几大场景。
如遇拥堵路况时,系统切换纯电模式,如同纯电动车型仅靠电能驱动,起步安静且响应灵敏。如果是混动模式,系统就会以电能驱动为主,1.5L发动机辅助提供电能;而遇到高速行驶时切换到发动机直连模式,发动机直接提供动力。通过三种模式切换,可以让我们在不同的用车场景里达成最佳油耗与动力的平衡。
Honda CONNECT 3.0智导互联,智能且便捷
诚然,随着新能源的发展,也让我们看到实用和娱乐正在成为新能源车型上极具价值的部分。
在这方面,享域e:HEV搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统是有足够话语权的。
享域e:HEV搭载的车机系统,不同于一些互联网造车那些营销噱头的设计,在笔者看来Honda CONNECT 3.0是有很多理性的考量在里面的,其开发核心着眼于真实用车场景中最常用又最实用的功能。
比如有经常丢三落地忘记带车钥匙的习惯,换做此前只能气忿忿回家拿钥匙,但是在享域e:HEV上,可以通过将车辆与APP提前绑定,就能实现手机钥匙解锁车门,以及启动车辆正常驾驶。
同时,Honda CONNECT 3.0还具备OTA升级、电子支付(停车场支付)、AI智能助理(同步个人设定)、交通违章查询、紧急救援、天气查询等功能,为用户提供更丰富的体验。
可以说是满足用户真实驾驶状态最实用的需求,并且在笔者体验来看,其智能化整体水平也处于合资品牌第一阵营。
此外,伴随着当下日益复杂的交通环境,安全性更是成为一个备受关注的热门话题,享域e:HEV还搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统,最大程度保障驾乘者安全。
就如ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能),根据前车车速自动保持车距,哪怕在低速拥堵路况下也能保持安全距离,不仅大大缓解了在拥堵路段以及高速公路上行驶时的疲惫,还能有效减少因为驾驶分心带来的安全事故,给家人足够的安心。
越级空间,带来媲美B级车的舒适体验
当然,作为东风Honda开拓新能源家轿市场的力作,享域e:HEV除了动力系统和智能方面的升级,在空间和驾驶舒适上也同样出彩。
可以看到,享域e:HEV车身长度达到4772mm,轴距2730mm,超越同级的车身尺寸配合本田MM理念,可以带来媲美B级车的舒享空间。
要知道,紧凑级家用轿车往往需要应对更加多样化的用车场景,而享域e:HEV的超大空间无疑为用户提供了更多可能。
还有一点让笔者惊讶的是,你竟然还能在享域e:HEV上看到新增同级少有的后排航空头枕,它可根据用户需求实现35°角度调节,带来足够越级的乘坐享受。
并且,可调节角度的后排航空头枕与后排可翻折式小桌板可是同级别车型中独一无二的存在。
同时在舒适配置上,享域e:HEV更是物超所值,像后排空调出风口、前排座椅加热、后排双USB接口以及手机无线充电等配置,享域e:HEV也有配备。
在车身静谧性上享域e:HEV也值得一提,增厚的隔音棉和地毯能优化隔音区域,相比上一代车型能更好地隔绝路噪和底盘杂音,让用户在乘坐时可以享受到更静谧的车内空间。
坦白讲,无论是品质还是舒适性体验,享域e:HEV都毫不吝啬的带到了,甚至在笔者看来很多配置都有越级表现的势头。
可以看到,在享域e:HEV上,有着越级的超大空间、越级的舒享内饰和越级的智能科技,对于想要体验新能源先端技术的同时,又追求性价比的家庭来说,享域e:HEV显然是消费升级浪潮下10万级混动家轿的理想之选。
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