东航MU5735坠机事件调查进展曝光！这些细节你知道吗？

2022年3月21日，一架东方航空云南有限公司波音737-800型客机，在执行昆明至广州的MU5735航班时，发生了令人震惊的空难。飞机在广州管制区域巡航时，突然从8900米的高度快速下降，最终坠毁在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
这是中国民航史上最严重的一起空难，也是全球近年来最惨烈的一起民航事故。事故发生后，引发了社会各界的强烈关注和哀悼。许多人都想知道，这样一架先进而安全的客机，为什么会突然失控并坠毁？事故原因究竟是什么？调查进展如何？
今天，我们就来为大家揭秘一些关于东航MU5735坠机事件调查进展的情况。

首先，我们要了解一下事故调查组的组成和工作流程。
根据《民用航空器事故调查规则》，中国民用航空局成立了由副局长王志勇任组长、副总工程师张国清任副组长、总工程师李建华任技术负责人、相关部门负责人和专家等共30余人组成的事故调查组。
同时，根据《芝加哥公约》和《国际民用航空器事故调查规则》，美国国家运输安全委员会（NTSB）作为制造国代表参与了本次事故调查，并派出两名专家到现场协助调查。此外，波音公司、通用电气公司（GE）等相关方也提供了技术支持和协助。
事故调查组按照“现场勘察—黑匣子数据读取—飞行模拟试验—原因分析—安全建议—报告发布”的流程开展工作，并与公安、消防、医疗等部门密切配合。
那么，在过去几个月里，他们都做了哪些工作呢？
首先是现场勘察。这是一个非常艰巨而复杂的任务。由于飞机撞地后解体并着火爆炸，现场残骸分布范围很大，并且有些部件被严重损毁或变形。因此，调查组需要对每一个残骸进行编号、标记、拍照、记录，并尽可能地收集和恢复重要部件。
其中最重要也最关键的部件就是黑匣子——即飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。黑匣子可以记录飞行过程中的各种数据和机组成员的对话，对于分析事故原因至关重要。幸运的是，调查组在现场找到了黑匣子，并将其送往北京进行数据读取和分析。
其次是黑匣子数据读取和分析。这是一个非常专业而细致的工作。由于黑匣子在事故中受到了一定程度的损坏，调查组需要使用特殊的设备和技术，对其进行修复、清洗、干燥等处理，以保证数据不会丢失或损坏。
然后，调查组需要使用专用的软件，将黑匣子中记录的二进制数据转换成可读的数字、图表、声音等形式，并进行校准、同步、比对等操作，以还原飞行过程中发生的情况。
根据黑匣子数据显示，飞机在巡航时突然出现了严重的俯仰振荡，并且自动驾驶系统失效。机组成员试图通过手动操纵恢复飞机姿态，但没有成功。飞机最终以超过每小时900公里的速度坠毁。
那么，导致飞机俯仰振荡和自动驾驶系统失效的原因是什么呢？
为了找出答案，调查组进行了第三项工作——飞行模拟试验。
这是一个非常实用而有效的工作。调查组利用波音公司提供的737-800型客机模拟器，在与事故相同或类似的条件下，重现了飞行过程，并观察了不同操作和干预对飞行结果的影响。
通过多次试验，调查组发现，在某些特定情况下（例如高空气流剧烈变化），737-800型客机存在一种潜在缺陷：即俯仰配平系统（PMS）可能会被错误激活，并导致飞机俯仰角度异常变化。
俯仰配平系统是一种用于控制飞机姿态稳定性和可操纵性的系统，它通过改变飞机尾翼上的水平安定面（HS）的角度，来调节飞机的俯仰力矩。当俯仰配平系统被错误激活时，水平安定面会向下偏转，使飞机产生向下的俯仰力矩，并导致飞机俯冲。
在这种情况下，机组成员需要及时识别并关闭俯仰配平系统，并使用手动配平轮（MPT）来恢复水平安定面的正常位置。然而，在事故中，由于飞机速度过快、高度过低、时间过紧等因素，机组成员没有能够成功地执行这些操作。
此外，调查组还发现，在事故中，自动驾驶系统也出现了异常。自动驾驶系统是一种用于辅助飞行和减轻工作负担的系统，它可以根据预设或输入的参数（例如航向、高度、速度等），自动控制飞机的姿态和航迹。
当俯仰配平系统被错误激活时，自动驾驶系统应该能够检测到并进行相应的修正或警告。然而，在事故中，自动驾驶系统却没有及时反应，并且在某一时刻突然失效。这可能是由于自动驾驶系统与俯仰配平系统之间存在一些软件或硬件上的兼容性或逻辑性问题。
通过以上三项工作，调查组已经初步确定了事故发生的主要原因和过程，并排除了其他可能性（例如天气、恐怖袭击、人为破坏等）。目前，调查组正在进行第四项工作——原因分析和安全建议。
这是一个非常重要而深入的工作。调查组需要从技术、管理、法规等多个角度，分析事故发生的根本原因和影响因素，并提出针对性和有效性的安全建议和措施，以避免类似事故的再次发生，并提高民航安全水平。
这些安全建议和措施可能涉及到飞机设计、制造、维修、检测、改进等方面，也可能涉及到飞行员培训、考核、监督、指导等方面，还可能涉及到航空管理部门的规章制度、监管力度、协调机制等方面。

根据国际惯例，调查组在完成原因分析和安全建议后，会先向相关方（例如波音公司、东方航空公司等）发送一份草案报告，并征求他们的意见和反馈。然后，调查组会根据反馈进行修改和完善，并最终形成一份正式报告。 最后一项工作就是报告发布。这是一个非常公开而严肃的工作。调查组需要在合适的时间和场合，向社会公布事故调查报告，并回答媒体和公众的提问。同时，调查组也需要向国际民航组织（ICAO）提交事故调查报告，并接受其评价和监督。 根据目前的进展情况，预计东航MU5735坠机事件调查报告将于2023年6月左右发布。届时，我们将能够更加清楚地了解事故发生的真相，并从中吸取教训。 虽然我们无法挽回失去的生命，但我们可以通过不懈地努力，让天空更加安全。让我们一起为遇难者默哀，并为生者祝福。