在最近这段时间,国内众多地区和车企都开始了很多优惠降价送好礼的活动,引起了众多预备车主纷纷出手,用比平时更低的价格买到自己心仪的爱车。政府提出把恢复和扩大消费摆在优先位置,要求“着力扩大国内需求”,推动生活服务消费恢复。不过,在这种疯狂降价潮的三个月,有人欢喜有人愁。
从2022年年末特斯拉降价,再到今年3月初东风雪铁龙湖北省获得政企联合补贴大幅降价,再到现在众多车企开始加入降价优惠队列,4S店里都是应着降价的热潮来看车的消费者,一来响应政策,二来为了清理库存,应对三个月后的国6B政策,让国6B顺利投产,必须把当前国6A的库存清掉。看似利市利民利街坊的降价,却让二手车市场迎来又一次崩盘。
据所知,二手车的价格是参考现款新车的售价(情怀车除外),再来进行一个折旧的算法。新车降价大受热捧,有意向想买车或者换车的消费者自然就会抓住机会;而一些没有很强烈想买新车的,或者是本来想着以便宜点的价格购买二手车的消费者,也被这一阵风吹到,纷纷都改变主意去选择购买大幅降价的新车,自然就不会去看二手车了,这样一来可想而知二手车市场的冷清。新车降价了,买新车的人多了,二手车交易量就少了,换车的人多了,二手车市场的车也多了,就造成了市场的库存又增加,库存增加,不必要的支出就会增多。二手车难卖出,自然就影响到二手车的价格,车商在这段期间就会比较难堪。
上一年的购置税减半,再到今年下发降价推动消费政策,二手车商可谓是叫苦连连。曾经高价收回来的准新车,直接大跌几万,现在都是要谨慎收车了,并且要快进快出,不要做没必要的堆积库存。虽然如此,但是有些车商还是认为会变好的,之前疫情期间都能挺过去,这次的新车降价热潮也是能挺的。这一次的降价维持时间不多,价格下调只是短时性的。据了解,国家环保部发布规定,国六标准的实施分为A、B两个阶段,第一阶段从2020年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。也就是说,降价会持续到七月,而过了那个时候,二手市场也会回温,可能会有一些错失降价潮的消费者会来选择二手车。
汽车网评:短期时间来看,新车集体降价无疑对二手车市场的冲击是十分大的,不过要是再咬咬牙等到七月,可能就能挺过去了。不过不排除有些车企在之后也会继续降价优惠的活动,届时市场是否能恢复,需要在等等看。
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