联合引擎｜有混动又有颜，马自达CX-50是小救星还是小透明？

马自达终于上新了！！！

距离马自达上一款全新车型CX-30上市3个年头之后，马自达终于推出了一款全新车型——马自达CX-5（参数丨图片）0。这样的产品节奏在现在这个竞争激烈，大家都在抢着转型电动化的关键节点简直是不可想象的。当然，马自达这也属于信守了2年不出新车的诺言，但这也让长马和各经销商坐蜡了两年。

现在2年之期已至，马自达CX-50终于全新下线，并且预告将在5月正式推出。到底CX-50是龙王归位，还是跟不上游戏版本更新的老玩家呢？今天就带大家看一看。

一套脸用到地老天荒？

有个马粉曾经和我说过，日系车颜值共一石，马自达独占八斗，丰田倒欠两斗。从职业角度我没法赞同他的话，但马自达的颜值确实很不错。既然整个家族的颜值都这么高，那么马自达CX-50干脆也没怎么太大改变。

前脸采用了非常具有标志性格栅+粗壮下包边的设计，以往下包边的亮面镀铬也改成了更有力量感的熏黑设计。前脸两侧增加了很夸张的进气道设计，下包围则是日系经典的黑色下包+白色饰板的越野设计。将马自达传统的运动风格和越野的跨界风做出了不错的融合。

而车身侧面整车座舱显得非常的修长，这是因为马自达根据中国用户的需求，对轴距加长了55mm，整车的长度来到了4785mm、轴距2815mm。拉长后车头显得有点短，后部比例有点太大了，但得益于整车的宽度也达到了1920mm这样的夸张水平，整体的比例还是协调的，颜值维持在水平线以上。

设计细节方面，同样是强调了越野的机能感。后视镜采用熏黑设计，而轮拱和侧裙都采用粗壮的黑色包边，一看就安全感十足。值得注意的是在后窗和行李架的位置采用了镀铬设计。

车尾设计也是马自达味十足，上部为了凸显跨界气质，后窗有一定的斜度。两边大灯是马自达经典的眯眯眼设计，辨识度很高。下部则呼应车头，粗壮的下包围和双出的排气，带来了不错的越野质感。

整体来看，马自达CX-50继续沿用家族设计风格，也根据现在流行的年轻元素，增加了一些更越野、更机能风的设计。虽然没什么突破性，但也足够让马粉满意。

小屏幕+机械档把，90后甚至是00后能买账吗？

在网管方面“遵循祖宗之法”的CX-50在内饰上也没有玩什么花活，依旧是现款的设计套路。非常标志性的原型丁字方向盘配合上小屏幕的设计，主打一个驾驶体验。而且可以看到传统的按键、旋钮都保留了下来，非常便于操作。

但是，CX-50的档把居然还是非常传统的机械档把，这我就有点不理解了。毕竟这样的设计无论是颜值还是空间利用率都不高，为什么要坚持呢？

至于整体上来看，质感还是可圈可点。黑色的内饰配合上撞色的X形缝线设计，质感还是有不错的提升。

座椅中间增加了一条撞色缝线和黑色的边，也确实给内饰带来了一些变化，看起来更活跃了。至于好不好看嘛，则见仁见智了。

但整体上来看，这样一款轴距超过2.8米级别的合资SUV价格定位肯定不会低，但内饰配置还是这么复古。说好听点，叫延续家族风格，难听点叫跟不上市场节奏。而且，目前CX-50先期仅会推出2.0L和2.5L发动机，匹配6AT的动力总成。固然这套动力总成被打磨得很平顺、很跟脚，但经济性和性能确实有差距。对于如今被越来越卷的市场“宠坏”的消费者来说，这样的产品他们能买账吗？

当然，还是那句话，价格到位一切车都是工业奇迹。如果这辆车能够给出一个有诚意的价格，相信还是能凭借其驾控、空间等优势获得认可的。毕竟以上这些问题，在日系、德系合资品牌里很多车都是共性。就看目前CX-50开启小订之后，能在不到一个小时内斩获超过2000订单，就已经充满说明问题。

总结：马自达CX-50作为马自达在憋了两年后打造的首款全新车型，整体来看确实可圈可点，特别是根据中国用户需求，在空间上升级，确实能让其竞争力有所提升。如果其价格区间落在主流合资紧凑级SUV的水准，相信能够得到不错的市场反馈。