魏建军远谋，长城迎来收获期

作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

在深藏多年后，一张网终于浮出了水面。

那是魏建军和长城汽车围绕新能源与智能化织的一张大网，是一个庞大的布局。

2023年3月10日晚，保定哈弗技术中心三层演播厅，长城汽车举办新能源干货大会，展示长城汽车森林生态。

与一周前（3月2日）特斯拉举办的“2023投资者日”相比，这场大会有所同也有所不同。相同的是，长城汽车也没有亮相新车；不同的是，长城汽车展示的森林生态是成果，而非像特斯拉的规划。

此前，虽然外界对长城汽车的技术有所了解，但其标签并不鲜明。通过新能源干货大会，长城将其技术储备和产业链布局和盘托出，展示了一个生态型企业应该具备的素质。

坐在会场内，记忆片段忽然闪过。那是2019年9月11日，德国法兰克福车展上，长城汽车带着魏牌（WEY）和旗下4家零部件公司参展，备受欧洲媒体关注。

当时，我作为媒体也到德国。媒体日结束后，在回国航班上，座位碰巧与长城汽车董事长魏建军相邻。那天，他身着一件浅棕色做旧皮衣，没有笑，看起来很酷。

交谈中，我提到宝马展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，公布了氢燃料电池发展路线规划。他说，昨天也到宝马展台参观过。

“长城不仅研发混动、纯电技术，同步在氢方面的投入也很大。这个过程很艰难，投入很大，非常需要政策扶持。”魏建军说。

在飞机上与魏建军一番交谈，我那时觉得，长城汽车已面向未来做了长线布局。然而，在3年半后的新能源干货大会上，我看到长城汽车整个森林生态的布局后，觉得自己当初低估了魏建军和长城汽车的商业版图。

如同阿里巴巴、字节跳动等圈外头部企业，长城汽车已经通过自建、投资、合作等方式，构建了一个能服务好海量用户的价值链布局，并通过组织、管理、孵化等，形成了森林生态。

这是基于市场又高于市场的全盘布局，将是长城汽车快速应对行业大变革的坚固护城河。

把握趋势，真的比追逐潮流更重要。

01.

被严重低估

“这么重要的发布会，长城怎么还不为新车预热？外面都杀得那么厉害，他们是真不急啊。”

“今天股票又跌了，资本市场可能也不看好长城……”

新能源干货大会结束后，在从会场返回酒店的大巴车上，媒体议论纷纷，真的很为长城汽车着急。

汽车行业的内卷和竞争在不断加剧，无论是自主、合资还是豪华品牌，都陷入空前的价格战中。与此前少数车企、局部地区开展的价格战相比，这一轮更像是“世界大战”，很多合资品牌卷入其中，特别是此前在中国一直很矜持的丰田系，反而是这场价格大战的始作俑者之一。

媒体的担心不无道理。从2月销量来看，比亚迪仍然一骑绝尘，吉利、长安、奇瑞也都有不同程度的增长，但长城汽车却呈-3.65%的下滑。这是外界看到的最直观的一面。

另一方面，2023年刚开局，就有一些车企推出新序列、新车型，甚至酝酿新的子品牌。相比之下，长城汽车的动作保守。

但深谋如魏建军。长城汽车这场干货大会的目的，并非着急推新车，而是志在擦亮长城汽车技术这一金字招牌，个中颇有回应外界质疑的意味。

长城从不缺新车。这次大会前13天，2月27日，长城在深圳上市哈弗狗类新车第二代大狗。会后3天，3月13日，哈弗第三个新序列及样车在北京与媒体见面——在原有的H系列、狗系列上，哈弗将诞生一个新能源系列。

今年，长城将有超过10款新能源车有节奏地推向市场。并且，长城具备依据市场情况，快速调整产品节奏、随时进行迭代的能力。

这是因为长城汽车已经建立了以整车为核心的新能源、智能化等相关技术产业全布局，能够实现多物种相互作用，并持续进化。

目前，除特斯拉外，长城汽车几乎是唯一一家完成了能源和智能两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在新能源领域，长城已构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了太阳能-电池-氢能-车用动力的全价值链布局。

其森林生态中，有蜂巢能源提供磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，有蜂巢易创提供一流的电驱动技术，有未势能源打造氢能全产业链核心技术等。

智能化方面，长城汽车已具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，在感知硬件、数据智能体系、智慧线控底盘、智能座舱等方面，都有单独的生态公司。

从这两个角度看，长城汽车就像一个独角兽孵化器。

比如，新晋动力电池超级独角兽——蜂巢能源估值已达到600亿元；已实现规模量产的自动驾驶独角兽——毫末智行估值超10亿美元，投资方包括美团、高通等头部企业；未势能源现已开启B+轮融资进程，稳步推进IPO；极电光能拥有全球最大钙钛矿光伏产线，是中国钙钛矿光伏领域的独角兽……

在森林生态赋能之下，长城汽车掌握了大量核心技术，至少在技术上不被“卡脖子”。

魏建军曾说：“市场确实换来了资源，但是没有换来核心技术。”在长城内部，有一条不成文的口号叫“过度投入研发”。他解释，这种过度不是浪费，而是长线布局。

长城对汽车产业链上下游的布局，可以保证体系布局领域的商业化落地。更进一步，全产业链布局能让制造成本更低，实现利益让渡，更大程度地降本增效。

这也意味着，即使加入价格战大军，长城汽车也有底气打赢。

02.

格局与眼光

从去年开始，中国品牌销量占比过半渐成常态，合资品牌销量几乎都在急剧下滑。除大众ID.系列小有成就外，合资品牌向新能源转型的速度和成绩都惨不忍睹。

中国品牌当下走到了一个黄金拐点，包括长城汽车。

中国汽车品牌发轫于2000年前后，彼时，长城汽车从皮卡起家，抢占了这个专业市场，后进入乘用车市场。在随后近10年里，所有中国品牌都站在同一条起跑线上，以效仿洋品牌为主，主打低端市场。

第一个拐点出现在2013年，主角也是长城。那一年，哈弗品牌独立，聚焦SUV市场，逐渐成为中国SUV市场霸主，长城汽车开始从低端向中高端市场拓展。同一时期，中国品牌之间的竞争开始分化，以品质、技术为长的品牌显然在大步前行。

第二个拐点在2016年。当年，以长城汽车推出魏牌为标志，中国品牌开始将触角伸向高端领域。那时，长城、吉利、比亚迪等企业已经拥有核心技术，开启平台化造车、多品牌布局和国际化征途等。

从那时起，中国品牌之间真正拉开梯度，个中强者开始与合资品牌正刚竞争。

2018年，中国汽车销量出现28年来首次下滑，全球汽车企业进入转型期。然而，随着新造车势力加入，新能源和智能化变革加速，汽车行业开始经历百年未有之大变局。中国汽车品牌发展史上的第三个拐点随之而来。

“在过去正增长、快速增长时，萝卜快了不洗泥，好坏产品在市场上都卖得出去。”全国政协委员、工信部原部长苗圩曾表示，到了考验企业竞争力的关键时期，通过市场机制实现优胜（参数丨图片）劣汰，资源和产销量会进一步向优势企业集中，产业集中度会大幅度提升。

最直观的表现是，一些缺乏核心技术能力、缺乏核心市场渗透力的跟随者，如华泰、力帆、华晨、东南等，黯然淡出历史舞台，新造车势力也从百花齐放到仅剩几家在苦苦坚持。

头部企业的效应开始显现。比如长城汽车这些年来，价格、技术、品牌不断突破，以高价值产品助推产品和品牌向上，截取合资市场区间。同时走向全球，深化出海战略，进入全球化造车阶段。

这些企业的特点是：拥有一定的核心技术、一定的市场基盘和产业链布局。有的更进一步，具备了生态型企业的能力，通过体系化布局，形成了强大的产业生态。

“目前，长城、吉利、比亚迪都具备生态实力；长安、奇瑞也很厉害，这两家正在加速产业链布局，向生态级企业演变。”行业观察人士对帮宁工作室表示。

能在今天大变革时代拥有强大的竞争力，得益于这些企业在几年前甚至十多年前的战略眼光。

比如比亚迪，早已深度布局、垂直整合新能源汽车产业链，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，产业链协同效应显著，尤其在动力电池等新能源核心零部件领域。比亚迪现在的大爆发，其实基于董事长王传福很早前对市场的判断。

魏建军也是远谋鬼才。长城汽车造车超过30年，大约在20年前，就开启核心技术研发，成为具备核心技术的中国车企。如今，则完成了新能源动力全领域布局和智能化前瞻性体系构建，在硬件和软件方面都具备自研能力。

根据长城汽车总裁穆峰介绍，8年前，长城汽车就意识到新能源转型大势。那时，魏建军董事长开始做整体产业布局和技术布局，并且同时围绕新能源和智能化展开。

看汽车圈外的生态型企业，如阿里巴巴、华为、字节跳动、京东等，都处于各自行业的头部，都具有前瞻性的战略布局、庞大的企业体系力、迭代和升级能力，还有强大的“朋友圈”（合作伙伴）。

这些都是他们的护城河。即使面对百年未有之大变局，他们也能灵活适应竞争新趋势，最终成为赢者通吃的终极霸主。

当然，汽车并不是一门容易的生意。造车之路像马拉松，中国品牌要成为像大众、丰田、特斯拉这样的全球化企业，还有很长的路要走，任何一家车企都要时刻保有忧患意识。

03.

破局价格战

在干货大会上，长城汽车展示的森林生态不是规划，而是成果。这些成果最终都将体现在产品上。

那是怎样的产品？答案很独特。在新能源干货大会以及第二代哈弗大狗上市时，长城汽车相关人士多次提到“回归”。

长城汽车的新能源宣言是：长城智能新能源，更省更远更安全。造车初心是：让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

穆峰解释，无论在什么阶段，产品都是王道。长城汽车一定靠扎扎实实的产品力，扎扎实实地搞技术开放，扎扎实实地站在消费者和产业维度来做产品。

长城汽车认为，电动化和智能化发展，最终不是要引导出一个像奢侈品的汽车品牌。新能源市场的最终形态一定像燃油车，形成真正的橄榄型。

基于此判断，长城汽车新能源转型围绕3个航道展开——主品类、主价格和主级别。其中，主品类是狭义乘用车，主级别是紧凑级，主价格是大众经济型品类。

在这个主航道中，长城汽车希望通过森林生态赋能，给消费者带来更好、更舒适的价值体验。

在干货大会上，长城汽车还发布全新智能四驱电混技术Hi4，该技术带来的效果是“四驱体验、两驱价格，四驱性能、两驱能耗”，真正实现了两驱和四驱的平价。

长城汽车希望，通过技术创新降低成本，让驱动系统、总成动力系统、自动驾驶系统、座舱系统、智慧底座系统等都进入现有的主航道区间里，从而实现价值平权。

这并不是长城汽车首次用技术突破来引领价值平权。2021年，当第一辆搭载DHT混动技术的拿铁DHT推向市场时，长城汽车就开启了“油电同价”的市场竞争格局。

这也是长城汽车应对价格战的方式和态度——不随意加入掀桌子的价格乱战，而用技术突破降低成本，从容应对激烈的市场竞争。

多位专家分析认为，此轮价格战有一个重要的诱因是清理去年过多积压的库存。而长城没有这个负担。去年10月，在做2023年转型准备时，长城汽车预料到会出现这样的现象。

亦因此，遵循稳健经营的理念，以及考虑到经销商的压力，长城汽车并未向终端压库存。这使得长城看似销量下滑，但经营质量却非常健康。

今年，哈弗品牌渠道将大变，分内线和外线两个战场。内线是8万～11万元的燃油车；外线则是全新的产品系列和完全独立的产品渠道，主打14万元以上的新能源市场。

经销商闻风而动，积极响应。长城汽车首席增长官李瑞峰在2月27日透露，经销商申报新能源店面600多家，2023年，哈弗新能源渠道店面有望达到700～800家。

在长城汽车这个超级母体赋能之下，旗下各子品牌将很快迎来爆发期。帮宁工作室了解到，仅哈弗品牌就将于今年3月21日和4月7日，相继再度上演产品大餐。

如穆峰所言，管理企业面临的最大挑战，是如何在确定性和不确定性之间，作出正确的判断。只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。

远谋鬼才魏建军即如此。