川藏线上的汽车十八团，节油节能有绝招！

“瘦马”驰边关

易国庆

浩浩千里雪域之原，茫茫川藏天路之上。队队铁马扬冰踏雪穿林海，过草原，爬高山，趟河谷，尘沙纷纷盖车辙，洌风阵阵送新寒。

在这天地之间，有一支常年在川藏线上执行国防运输任务的汽车部队，它就是汽车十八团。

这是一支具有光荣历史的部队，也是号称中国人民解放军最早获汽车团建制之一。

1938年10月，原中央革命军事委员会麾托学校40名学员组建成立了八路军总兵站汽车队，共有车辆23辆，由林彬任队长，刘秀华任指导员。

此后不久，改为＂延安汽车大队＂。主要担负毛主席和中央军委首长，八路军总部首长的服务工作。

1949年，国民党在整个解放战场上节节败退，为保住摇摇欲坠的蒋家王朝，大部分残余部队撤退到了大西南云贵川地区。为了彻底消灭国民党反动派，解放全中国，刘邓大军根据党中央和中央军委的部署，进军西南。并组织发动了大陆上最后的一次大决战一一西南战役。

为保证这次战役的胜利，中央军委同时决定，抽调正向西北转向新疆进军的，由贺龙同志率领的西北一野（西北军区）十八兵团，改道向四川挺进，实施对退守西南的国民党残军大包围。我西北军区延安汽车大队，也随之于1949年6月在山西临汾与西北军区晋南兵站人员车辆，晋南分部，组编为西北军区后勤部汽车团，随十八兵团经秦岭入川。

当时，由于汽车少，只有四个连队和一个修理连。团长郑治彰，副团长刘光武。

1949年底，成都和平解放。

1950年1月，在重庆，西北军区汽车团改编为西南军区辎汽三团，团长刘光武，政委李文江。共辖6个连队，车辆348台（其中包括解放成都时，接收和改编后的原国民党西南公署独立汽车二营）。

1951年10月，为配合抗美援朝和18军进军西藏，西南军区辎汽一、二、三团，分別改编为汽车16、17、18团。

特别是在配合18军进藏物资准备中，需要从重庆运输大量的军需物资和装备至蓉。在当时只有十八团一个汽车团担负进川物资的运输，可奈物资多，车辆陈旧，有些车甚至因缺少零部件致使无法正常参与运输工作。这给本来运力不足且又繁重而又艰巨的工作增加了巨大压力。为改变这种不利状况，他们积极调动各种积极因素，开展业务技能培训和竞赛，充分发挥主动潜能，精心组织，统筹规划，节油节能，出色的完成了任务。

从此以后，节油节能也成为了这个部队的光荣传统。

随着国家的强大，部队车辆装备几经更新换代，但部队的节油节能光荣传统没有丢，而是代代相传发扬光大。

一位安徽籍老兵是节油节能这方面的标兵能手，也是节油的楷模。这位能人在多年的川藏运输任务中，根据高原地理和气候特点，对供油系统的主要部件231A2G化油器进行了技术创新。

在高原上行车，上山和复杂路段车速慢，低速低档使用多，油耗相对增加，加之高原山地路，高海拔，空气稀薄，坡长路难等因素，创新发展大有可为。

如以康定折多山为例。折多山与川藏线上的其它山相比，它并不算高，空气也不稀薄，且又紧邻内地。但它整段路面随山势而行，曲折蜿蜒，坡长达顶。七、八十年代的解放牌汽车爬起山来，二档走不动，一档力又余。也就是说二档极少用，基本上都是靠一档爬完整段上山之路，可一档速度最慢，耗油量又最大。

如果说上山难，下山也同样难。若是在冰雪或泥泞路段下山时，一般都是靠低速档来控制车速。汽动刹车是极少或者不使用的。因为车辆在下山时会产生自重滑力和速度推力，虽然在汽刹的轻缓制动作用下，车辆也会因骤然停止转动后的惯性，使得车辆继续前行一段路面后方能制动有效。在这处理过程中，若刹车控制不好，车辆很可能发生侧滑或原地调头，甚至发生不可逆转的安全隐患。

所以，下山需要停车时，手制动的使用尤为重要和最为安全。

档位调节车速的运用，虽安全可行，但油耗增大。怎样解决这一问题呢？

改变231A2G型化油器的油燃化与空气的配合比，以达到节油的目的。

具体做法是将化油器的主量孔拆下，在主量孔内加装1一2根如头发丝粗细的铜钱，以控制喉管的喷油量，改善油雾化。

再者就是调节化油器三角针型阀的松紧度，或增减垫片张数，以调整浮子室内的进油量（俗称油平面）。这是很关键的一步，进油量过低，供油不足，加速无力；进油量过高，油会渗透出浮子室外，造成浪费。所以，在调整时要多次操作，做到空车加油到止点时加速灵敏，持续性长，供油足。不加油时在怠速无负荷的情况下，不渗油，油平面略超浮子室观察园孔半孔平面线为最佳。

此节油法在川藏高原实地考证改进后，迅速得到了大家的认同并引发了广泛的兴趣。密切关注到这一事件发展的部队领导，均认为这是贯彻执行毛主席，党中央＂历行节约，勤俭建国＂的具体体现，是发扬了我军艰苦奋斗光荣传统的成效硕果。在各级领导的大力支持和引导下，一个互教互学，人人参与的节油节能新势尉然成风。

争创佳绩，川藏线上比贡献。在运输任务中逐渐摸索出了一套行之有效的节油方法。

一是从点滴小事着手，杜绝大脚大手地使用洗件油料。以往，清洗机件时都是倒入很多的汽油在洗件盘和洗件桶内，易清洗易操作图方便。有的同志甚至在保养车辆时，用汽油清洁发动机外表油垢等浪费现象。

二是检修车辆时，尽量避免使用大油门。行驶途中休息，用尺子查看油箱存油量，做到心中有数，计划用油。

三是在地形地貌且又安全的前提下，利用下坡路段搞滑行节油。有两种方法：一是踏离合器，分离动力结合，充分利用下行滑力产生的推力，无限滑行节油。二是关闭电源，脱档滑行节油。此法要求较高，心细胆大。在需要进档行驶的时候，首先打开电源开关，进档，油门，离合三者必须操作统一，配合得当。尤其是要根据车速的快慢控制油门，若油门给大且发动机转速过高，车辆自转速度跟不上，档进不去。油门给小，发动机转速跟不上车辆的自转，很容易发生打齿现象，即损坏变速箱齿轮，进档更加困难。档位操作要随着车速，油门给油后瞬间的发动机的转速变化，迅速果断得进档操作。离合器此间的配合要待结合点刚结合后，稍停顿一下，以避免震动结合不上。

第二种脱档滑行，一般不釆用。用者必是技术精的老同志，新者慎用。

这两种方法都有一个共同的特点，那就是下山，大长坡不能用。在使用过程中注意车辆气压的变化，随时保持安全气压行驶，不能因节油而放弃安全。

此项节油节能工作的展开，为部队培养了大量的技术节能型人才，利国利民更利军。

安全节约，成效显著，各类先进集体和个人更是层出不穷，部队精神和军政建设跃上了新的高度。

千里川藏钱，铁马瘦身，雄风不减。更喜见：铁骑奋蹄精神抖，轻身上阵如疾骤。战风斗雪我犹酣，卫国建藏新功添。

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（注：本文插图由作者提供）

作者简介：　

易国庆：重庆市忠县人，一九七六年入伍，一九八五年十一月退役。曾在成都军区56102部队（即汽车十八团）四营16连任战士，文书，班长。现某央企退休。