驾照的背后，还有这么多玄机？

老狐有朋友考驾照，历尽千辛万苦，最近终于拿证了，高兴之下，请老狐吃了顿饭。

吃饭之际，朋友大发感慨，说以后终于不用再去驾校受折磨了。

老狐深有同感，虽然驾照已经拿了很久，但当年学车的时候，也吃了不少苦头。

相信很多小伙伴，都有类似的经历，毕竟，现在要学车，不是什么难事。

不过在以前，想考个驾照，就没那么方便，在不同的地方，报名学车的条件还不一样。

我国最早的汽车驾照诞生于 1918 年，当时的中国，汽车普及度极低，有汽车驾照的人，比现在有飞机执照的人还少，可是很牛逼的。

那时的驾照证件，也和现在大不相同，照片中的人物身着长袍大褂，很有时代特点。

和现在驾校遍地不同，那时候学车的人不多，因此学车地点也很少，大多是在当地政府机关举办的培训班学习。

由于国家处于分裂状态，那时的驾照不能全国通用，考取驾照的形式也有不同。

以上世纪三十年代的上海为例，驾照就分为英美驾照、法国驾照和中国驾照。

要考取相应的驾照，需要去英美租界、法租界和非租界地区学习和考试，方能获取。

除了驾照形式不一样，驾照报考的条件，不同地区也有所区别。

北京是这样规定的：“年龄在二十岁以上、四肢健全、耳目聪明、无神经病者，方可考取驾驶执照。”

上海的报考条件却比较宽松：“年龄在十七岁以上、六十岁以下、经考验合格，即可领取驾驶执照。”

具体的考试项目，不同地方也有区别，北京的驾照考试，分为口试和实地考验两部分。

口试相当于“科目一”，主要考汽车构造和驾驶规则，实地考验则是“科目二科目三”，测试具体的驾驶技术。

上海的驾照考试却没有“科目一”，而是直接考驾驶技术。

虽然只考驾驶技术，但上海的“科目二”要比北京复杂得多，考场里有宽道、窄道、弯道、土坎、山坡、停车场，考生需要一一通过。

考生还要在一段特别光滑的玻璃路面驾驶，以测验考生的雪地行车技术。

新中国成立后，由于汽车资源紧缺，在很长一段时间内，只有单位才能购买汽车，私人不能购买。

因买车只能用单位的名义买，人们如果想学车，也只能在单位开办的驾驶培训班学习。

不仅如此，由于学车的条件很严苛，很多驾驶员不仅学驾驶，还得学修车，有的甚至是先学修车，再学开车。

改革开放后，国家对私人购买汽车的限制逐渐放开，学驾照的人数逐年攀升，具体流程也越来越接近现在。

只不过，考试过后的区别，还是有的，现在是考完试后就能拿到驾驶证，开车的时候，要在车后贴上“实习”的标签。

在以前，考试过了，拿到的不是驾驶证，而是“实习证”，经过实习期后，需要师傅签字认可，才能把“实习证”换成驾驶证。

随着报考人数暴涨，仅凭单位的培训班，根本满足不了广大人民群众的需求，到八十年代中期，私人驾校开始出现。

考试科目也经过多次变更，汽车维修知识逐渐减少直到取消，考试的难度也在不断下降。

2000 年左右的驾照考试，除了交通法规，实车考试只有桩考和路考，考生从报名到拿证，最快只需要一个月。

但因为过于简单，使得大量技术不过关的学员通过考试，有不少人还成为了“马路杀手”。

2004 年，我国施行《机动车驾驶证申领和使用规定》，不仅提高考试难度，还开始施行科目一、二、三的流程。

考试难度的提升，延长了考生的学车时间，但有效减少了“马路杀手”的出现。

2013 年，《机动车驾驶证申领和使用规定》经过修订，考试难度再次大幅度提高。

科目二的场地考试由原来的“训练 10 项、考试 6 项”修改为“训练、考试均为 16 项”。

在科目三的考核完成之后，还增加了安全文明驾驶常识理论考试，也就是现在常说的科目四。

2014 年前后，科目二、科目三全面实行电子评判工作，实现机动车驾驶人考试全面电子化。

全面电子化，考试难度提高，减少了“马路杀手”的同时，却让很多考生叫苦连天。

因为中途数次挂科，这个驾照，老狐朋友花了三年才拿到，不仅如此，算上学费、补考费和其他费用，他还花了近一万。

更不要说学车的困难，被教练大声呵斥的无奈，以及考试时的精神压力。

再怎么说，考驾照也是花费不少时间、金钱和精力，好不容易考取了，却没机会使用，从某种程度上说，这算不算是一种资源浪费？

如果有一种汽车，不需要驾驶员就能驾驶，就能满足驾驶需求，那就不用造成那么多资源浪费了。

这不就是自动驾驶技术嘛？现在自动驾驶发展迅速，有了这个，以后是不是不用考驾照了？

不过老狐得泼一下冷水，自动驾驶发展是很快，但要达到取代考驾照的程度，为时尚早。

自动驾驶技术分为五个等级，L1 级是辅助驾驶，L2 级是部分自动驾驶，L3 级是有条件自动驾驶，L4 级是高度自动驾驶，L5 级是完全自动驾驶。

现在大多数汽车的级别是 L2，支持车道偏离辅助、自动刹车、自适应巡航等智能驾辅功能，少数车辆可以达到 L3。

也就是说，现阶段的汽车，最多只能辅助驾驶员驾驶，还是需要驾驶员自己操作。

从L1 到 L2，并不困难，但从 L3 到 L4，甚至 L5，需要汽车技术的极大进步，跨越难度很大。

与其指望不知道何时到来的完全自动驾驶，还不如学车的时候，把自己的技术练扎实。

尽管有各种麻烦和不便，每年考取驾照的人，依然很多，而且报考人数还逐年递增。

据公安部统计，2022 年，全国机动车驾驶人达 5.02 亿人，新领证驾驶人 2923 万人。

为什么有那么多人前赴后继地考驾照？其实和汽车保有量发展有关。

同样据公安部统计，2022 年全国汽车保有量已达 3.19 亿辆，结合 14.11 亿人口计算，中国千人拥车量达 226 辆。

汽车的快速普及，主要取决于两点：首先是用车需要，例如工作需要、自驾游、作为代步工具等。

其次是买得起，汽车价格下降、购入门槛降低、付款方式便利。

以前想考驾照，要不异地不通用，要不需要挂靠单位，不像现在，报名就可以学，非常方便。

报考驾照的火爆，一方面表现了汽车保有量的庞大，另一方面也反映出我国经济发展带来的生活质量提升。

不管现在是否需要，没驾照的小伙伴，还是快点去考吧，毕竟以后只会更难考，还是早点拿证，以备不时之需。

参考资料：

卡车商道：越来越难，百年驾驶证考试的变迁历程

得尔驾车：都要自动驾驶了，驾照还有必要考吗？

车聚网：2022 中国千人汽车拥有量 226，超巴西近泰国，国内最高是青藏宁？

网络图片

编辑：陈展翔