从ABS到滑动离合器再到TCS国产车实现了三级跳，但真的有用吗？

从ABS到滑动离合器再到TCS国产车实现了三级跳，但真的有用吗？

我是骑士（参数丨图片）分享。有人说国产车喜欢堆配置，不管是摩托车还是汽车都是如此，但这绝对不是技术前沿的一种象征，但它更多是没有底气的一种自我强化，因为它们所采用的一些配置是别人研发的。

汽车就不说了，因为我们没那个资格，主要来看摩托车。ABS，滑动离合器，TCS大家都熟悉吧？在这三样配置的加持下，国产车基本实现了配置层面的三级跳。

因为这些配置早期只有在进口大贸车型上才能看得到，只不过随着国产车的大量应用，现在也就变得不那么稀奇了，就算是万元级别的车型都会给你装配，这在以前是想都不敢想的。

这时候有人就会说“搞什么搞？把品质做好最重要，净整些花里胡哨的东西，没一点用”。但真的是这样吗？

一旦产生这种想法，这些“东西”还真没用，因为从认知上你就否定了它们，别人再怎么解释也是徒劳，所以我们没必要费这个口舌。

但是进口车上有用的东西，到了国产车上怎么就没用了呢？这里值得思考，是谁在弱化配置的重要性？

当然，这不是我们本期所要讨论的核心问题，我建议大家静下心来独立思考一下。

本期我们所要聊的是“堆配置虽然不代表国产车技术型崛起，但对于终端用户而言一定有用”就看我们个人如何理解和应用了。

就拿ABS来说，这项配置被初次应用在国产车型时，也是广受争议，就算现在依然有人在质疑。

比如，骑士分享说“ABS会延长刹车距离”有人就会反喷，但真实的效果是什么呢？实践出真理，同等路况，同等操作状态下，你用皮尺去拉一拉就会有答案，没必要搞口水。

并且有人认为ABS完全可以被人工代替。从它的工作原理来说这话没毛病，因为不管是ABS还是CBS亦或者是TCS都是在借鉴人工安全操作的基本逻辑(高频率点刹)。

但是人的手指练到什么程度，才能和ABS系统相媲美呢，我们不可否认牛人会存在，但普通人做不到，这就是ABS存在和被应用的意义。

再来说，当下有点争议的踏板车装配TCS，在这种影响下貌似小踏板装配TCS就是在哗众取宠，同理只要你不认同TCS的实际意义，那么它就是无用的，没有什么好争论的。

但不是所有的用户，都具备在特定情况下及时收油的操作技巧，有些小伙伴反而还会很喜欢在后轮打滑的前提下，通过猛加油门增强动力输出的方式，来对抗所出现的轮胎打滑现象(如此操作只会适得其反)。

所以当我们在无法预判动力输出，轮胎，路面三者关系是否和谐的前提下，TCS肯定是有用的，它就是保姆级的防护系统。

这和当前车辆是什么类型，多大排量，并无直接关系，除非你的技能已经高超到可以无视安全配置的存在，或者能够同步做出合理的操作来挽救车辆的行驶轨迹。

总而言之，堆配置固然不好，但它也是提升整车竞争力的一种捷径。并且只要相关配置能够发挥出应有的作用，它一定是有效果的并不是花拳绣腿。

但请注意!任何的安全辅助配置，都会有它的上限，不管是防抱死系统还是车身稳定系统都会有“最大值”，超过它所能承受的辅助范围，摩托车照样脚底抹油，所以有就好好利用合理操作，但切记不要过于依赖。