为什么传统车企造不好电动车？不是它们不会，而是它们不想！

快慢都是相对的，我一直都不认为传统企业造不好电动车， 原因是对于传统企业来说，它们需要考虑的点太多，有更多的工作要处理，使得它们的电动化转型速度会更慢一些。

慢是对比出来的，因为在中国市场， 有一群拼命三郎想要在市场中立足脚步，新势力的乱拳打死老师傅心态，的确也做出了一些成绩，前后对比会让人觉得，传统企业可能没希望了。

如果我们退一步来看整个乘用车市场，全球8000万量级的消费市场中，理想、蔚来的这些10万级年销量，真的能够推翻一个老旧的市场秩序吗？

10万对8000万，制造业拼的是积累和研发，新势力即便销量翻了一倍，李想即便是天天上热搜，也很难真正的打破传统牢笼。

没错，新势力也是传统企业，只是在传统企业的架构上做出新的改变，更好的车机系统、更好的动力系统、更好的设计理念，摆脱传统发动机、变速箱、四驱系统的限制，新的赛道留给了电池、电机系统。

01 新势力也是传统车企

新势力的新，只是新在一个动力架构和智能系统上，它并没有想象中的那么魔幻，毕竟仍然逃脱不了车的定义。

它也要有严谨的白车身设计，也要有稳定的耐久性，更要遵守交规，有些企业把新势力定义为IT产品，这本身就是在误导用户群体。

IT商品可以三年一换，新能源汽车能做到3-5年一更迭？

当我们退一步来看新势力，有没有做150万公里耐久测试？有没有一个长线的产品迭代计划？有没有强大的稳定性和耐久性，有没有在白车身设计上做多次调整和努力。

很显然，和时间赛跑的新势力很难去做这些沉浸式运营。

02 一定会慢的传统企业

传统企业造车一直都很慢，尤其是巨头企业速度不会太快。

因为品牌是它们赖以生存的根本，一台不成熟的产品可能在短期获得认可，但长线的发展一定会受到挑战，因为全世界任何一个家庭的购车目的，都要求有极其稳定的可靠性和极低的维修费用。

这也是丰田这种不具备操控属性的产品，每年能够稳定销售1000万台的核心优势。传统企业转型需要考虑两个点：一个是现有业务如何处理，另一个是新业务如何开展。

现有业务必然不能全部割让，供应商、团队、研发、技术储备、现金体系以及产品体系，这些老一套的资产一定要有平稳落地的时间和空间。

丰田、大众、本田、日产这些企业每年销量大几百万，它们背后的传统架构非常牢固，想要打破现有运营体系一定会付出代价，这些困难和必要，新势力完全不需要处理。

同时，新业务的开展一定要建立在持续、耐久、稳定的基础上，所以在研发、测试、供应商选择上，传统企业也必然会更慢一些。

我认为，不是传统企业快不了，而是它们的百年生产基因告诉它们，快了一定会出事儿，中国市场中倒闭的企业不在少数，比速、幻速、众泰等企业都曾经打出过最快速度，但背后是一片狼藉。

中国市场中车企倒闭的代价太低，破产清算就可以，不会有任何额外的处罚，但对用户来说却是血淋淋的代价，目前的新势力也有大量的危机出现，威马、小鹏都已经出现了危机，过快的发展一定会让企业遇到不可控的问题。

转型是一个非常大的话题，对于传统企业来说，关系到未来几十年的发展，背后是市场信任的基石，这种基石不能撼动，所以它们会慢。

暂时性落后对于它们来说不是问题，因为现有业务能够支撑它们稳定发展，新业务的慢慢开展很重要，设计理性、质量稳定、技术可靠，才是它们要做的事情。

和时间赛跑那是新势力要做的事情，毕竟跑慢点就有融不到资倒闭的风险。