最能越野的插混SUV？轻体验哈弗二代大狗

当长城提出轻越野这个概念时，我一度在思考市场是否需要这种产品。一辆新的SUV，介乎于城市SUV和硬派SUV之间，造型看起来很MAN，通过性比城市SUV好，油耗比硬派SUV低，听起来，这样的SUV好像不错。

但转念一想，用户出去玩真的需要硬核的通过性吗？市场的审美潮流真的已经切换到硬派SUV那种野性设计了吗？这两个问题，很难得到标准答案。但对于瞄准主流家用SUV市场的轻越野产品，我个人并不太乐观。我更愿意相信，轻越野有可能将原有的硬派SUV市场做大，但也仅限于攫取原本就喜爱硬派SUV的这部分用户，帮助这部分用户实现家庭和爱好的兼顾，比如户外达人、摄影师等等。

简单说，长城做蛋糕的初衷和能力，我认可；但这蛋糕有多大嘛，不好说。好在哈弗二代大狗（参数丨图片）的到来，对用户来讲依然是好事一件，因为消费者又有了新的选择。

这里值得一提的是，二代大狗提供了燃油和插混两种动力，我更为推崇PHEV插混动力，因为插混版才是真正的将通过性和经济性相结合了，这是传统城市SUV和硬派SUV都无法兼顾的，Jeep牧马人插混版除外。

因此，对于这款车我抱以极大的兴趣。幸运的是，在哈弗二代大狗西部战区上市会成都站，我有幸在青城山对这款新车有了短暂的试驾体验。

因为时间紧张，这次体验仅集中在动态部分。好在试驾场景是在青城山这样山路上，也算主流的户外场景。让我对这款车的性格有了初步了解，我将从设计、加速、底盘、操控、可购性方面聊聊对这款车的看法。

二代大狗实车要比图片上看起来更大一些，超过2.8米的轴距，可以算标准的中型SUV，1.78米的车高加上方盒子的造型，硬朗感十足。仅从外观上看，会让人误以为二代大狗采用的是非承载式车身，实则二代大狗依旧是承载式车身。进入车内，会感觉它的坐姿很高，有一种骑高头大马的感觉，这也是硬派SUV的特点，被移植到了二代大狗上。

初上手二代大狗，第一体感是舒适。首先这体现在纯电模式下，车子开起来是安静又平顺。我向来认为长城的变速箱在一线品牌里是垫底的水平，得益于PHEV的动力特性，长城在变速箱调校方面的短板被抹平了。

另外它的转向手感偏舒适调校，转向精度还可以接受，虚位不算大，跟一般的城市SUV没区别，操控上手比较容易。底盘也颇为老道，不论是走一些乡道，还是碎石路，驾乘的舒适感都大大高于预期。换句话说，二代大狗保留了城市SUV在驾控方面的优点，城市通勤开着也不累。

至于动力方面，我认为并不是二代大狗的强项，首先纯电续航里程只有50公里和105公里两种选择，在插混产品里算不上有竞争力。其次加速性也不算强劲，我特地在几种不同的驾驶模式下体验。结论是，即使在运动模式下只能说动力响应及时，推背感欠佳。但我并不认为动力是二代大狗的减分项，作为一台主打户外的产品，我认为动力已经足够。

值得一提的是，得益于二代大狗优秀的接近角、离去角以及离地间隙，驾驶二代大狗爬一些大坡还算从容，这是其他城市SUV普遍不具备的优势。

槽点也并非没有，第一个槽点是二代大狗的行车视野不算好，因为设计的关系，它的机舱盖隆起较高，一定程度遮挡了驾驶员的前方视野，这一点天然弱于不少竞品。第二个槽点在于二代大狗插混版并没有配置四驱系统，这样反倒会丢失一部分真正喜欢户外出行的用户，这里我并非想强调四驱系统是实际用车必需的，但毕竟对手都有，缺少这项常见的配置，会是用户口中的减分项。

很遗憾，因为给我试驾的时间不多，无法对二代大狗的实际亏电油耗，以及空间、配置表现进行完整的体验，如果未来拿到试驾车，会再进行深度试驾。

总的来说，我对这款车的印象不错。即使抛开轻越野的定位，二代大狗也算切入着当下最火热的新能源细分市场。价格方面，十六七万的二代大狗不算便宜，但也和宋PLUS这样的主流插混SUV保持在同一价格区间。因此，二代大狗能否站稳市场，最重要的还是消费者是否真的需要一台擅长轻度越野的SUV，我们拭目以待。