与佛穗莞城际同步建设，为37号线预留空间，鱼珠至陈家林综合管廊

近日，广州市城市建设事务中心发布了《沿佛山经广州至东莞城际（鱼珠-陈家林）综合管廊项目勘察设计招标公告》,根据公告中的前期成果文件，综合管廊的设计路径和佛穗莞城际广州黄埔段基本上一致，借佛穗莞城际建设契机同步建设，可利用城际工程的机械设备以及场地进行施工，有效利用城际建设前期工作中现场调查、征地拆迁的优势。由此可见，综合管廊差不多是佛穗莞城际的附属工程，高度依赖城际工程。

综合管廊工程示意图

公告文件详细说明了综合管廊的工期安排，管廊工程 2023 年年底前完成全线前期准备、施工进场并具备工作井施工条件，2027年底投入运营使用，总工期 60 个月。

• 2022 年 12 月～2023 年 2 月，完成可研评审及批复、完成项目招标；
• 2023 年 3 月～2023 年 6 月，完成勘察设计；
• 2023 年 6 月～2023 年 12 月，前期准备，施工进场；
• 2024 年 1 月～2025 年 1 月，全线始发工作井陆续完工，盾构进场，隧道开始掘进；
• 2025 年 1 月～2026 年 6 月，全线盾构施工，洞通；
• 2026 年 7 月～2027 年 6 月，施工内部结构、管线支架、管线入廊；
• 2027 年 7 月～2027 年 12 月，管廊投入试运行。

从工期安排可以看出，前期工作的时间并不长，安排的很紧凑，相信是为了迁就佛穗莞城际的工期安排而倒推出的时间表，但目前来说，佛穗莞城际进展并不理想，综合管廊工程的工期安排，决定于佛穗莞城际几时能获批。

文件显示出了地铁37号线与佛穗莞城际在黄埔站为共站设计：

从上图可以看出，地铁37号线外包佛穗莞城际，两线平行换乘布置，车站规模为2岛4线，站前站后都设置交叉渡线和单渡线，目的是为了37号线与佛穗莞能互联互通，但也不用设置这么多渡线。在佛穗莞两轨之间增加一个岛式站台也许更有用。

文件显示出佛穗莞城际埔南路站为单岛双线设计，没有越行线，站后设置存车线：

佛穗莞城际线（鱼珠-埔南路）综合管廊共设置 14座地面井，其中区间独立设置的地面井10座，与佛穗莞城际的车站、盾构井结合的地面井为 3 座，分别为3号井，5号井，12号井：

其中5号井与佛穗莞城际黄埔站B2出入口合建：

上图可以看出黄埔站B2出入口的详细位置。

佛穗莞城际已于2022年完成勘察及初步设计工作，由于佛山东莞段迟迟未能落实，导致整段的很多前期工作不能如期推进，目前还在等待中。由于佛穗莞城际没有最终的批复，这次招标的沿佛山经广州至东莞城际（鱼珠-陈家林）综合管廊也存在变更的可能。那有没可能借综合管廊名义一起实施佛穗莞城际广州段呢？本号认为不可能，综合管廊只是乘佛穗莞城际的便车，更像是佛穗莞的附属工程，投资额度也不大，并且也只是黄埔段并行。