子弹打不穿，炸药炸不烂！中国军用轮胎技术是怎么发展的？

《军武次位面》作者：紫电

1962年8月22日下午7时40分，刚刚主持完内阁会议的法国总统，夏尔·戴高乐挽着妻子的手臂走出爱丽舍宫。在侍从的引导下，戴高乐登上了一辆雪铁龙DS19，戴高乐的女婿检查了车门后，坐上了副驾驶的座位。

五分钟后，在摩托车的引导下，载有总统及其随从的车队出发了。8时17分，总统车队出现在了306国道上。专车驶过的一瞬间，五名刺客同时探出头，举起手中的冲锋枪向戴高乐的座车疯狂扫射。

几乎在一瞬间，戴高乐座车的两个前轮被打爆，车窗被打破，司机猛踩下油门直冲向前方，吓得前来拦车的枪手不敢阻拦，只能追上去继续扫射。但直到子弹打光，车里的乘客依旧毫发无损。

在这次袭击中，枪手共发射了187发子弹，其中有14发打中了戴高乐的座车。如果不是司机的沉着冷静，反应迅速，控制住了爆胎的汽车，“法国最后一个男人”戴高乐将军很可能就要命丧此地了。

汽车这一发明自从诞生以来，就成为了战争中的重要工具，取代了马车或人力，运载人员、火炮、弹药、物资，甚至成为了作战武器。直到今天，小到“山猫”全地形车，大到东风-41洲际导弹，各种各样的轮式作战车辆依旧活跃在世界各地，军用轮胎自然也是军用车辆的重要组成部分。

▲从越野车到东风导弹，都离不开轮胎

最早的军用车辆轮胎的设计其实没什么特别之处，只是将普通轮胎加大、加厚，让一般的子弹难以直接击穿。但面对大威力的武器，或是爆炸物、地雷，撞上去一样要报废。在第二次世界大战后，随着现代材料技术的发展和军用轮式车辆的大规模运用，军用轮胎也得到了更多的重视，逐渐发展出了更多的特种轮胎。

▲轮式战车必须考虑轮胎被击中的问题

首先，军用轮胎必须要能够防住步兵常用的单兵武器，包括手枪、步枪子弹，或是手榴弹破片的直射，最好是能够防住重机枪、反器材狙击步枪的射击。加厚轮胎肯定能在一定程度上起到防弹作用，但对轮胎和车辆本身的性能都会造成不利影响，也未必能防住所有子弹。

为了解决这个问题，科研人员们研发了自修复防爆胎。这种轮胎的设计很简单，只需在轮胎内部涂上一层黏稠的、可以流动的胶质材料。车辆行驶时，这种胶质材料会自动覆盖住轮胎内壁。如果轮胎被子弹射穿，这些胶状物就会自动渗入子弹造成的破损处，起到封闭轮胎，减缓胎压降低的速度。

不过，这种设计也有很明显的局限性。如果轮胎的创口较大，这种胶水很可能是封不住的。假如遭遇这种情况，自修复轮胎就不够用了，需要一种生存能力更强的轮胎才能满足这种需求。

▲用92式手枪射击自修复轮胎，轮胎几乎毫发无损

比如，采用高密度特种材料加工轮胎的帘线，就可以让轮胎的胎壁自身就拥有强大的支撑能力。就算轮胎被打个对穿，这种轮胎依旧能维持正常的形状。国产某型军用特种轮胎即使在完全爆胎的情况下，发生的形变也只有3厘米左右，完全可以让战车坚持作战。

当然，这也不是唯一的办法，也有些轮胎在内部增加了支撑结构，爆胎后会继续撑起轮胎。还有一些轮胎在内部增加了填充物，不仅不怕穿刺，还能提高轮胎的负载能力。

▲被10式大狙打穿的防爆轮胎，依然能继续使用

如今，中国军用越野车已经实现了“子弹打不穿、炸药炸不烂”。

在相关报道中，我军战士使用92式手枪、95式步枪、88式狙击步枪，甚至是10式反器材狙击步枪和炸药对国产新型军用轮胎进行射击测试，经过各种武器射击后，这些严重损坏的轮胎依旧能够继续使用。

作为一种通用性极强的产品，军用轮胎和民用轮胎在需求上其实存在很多共通之处。军武菌上面提到的这些军用轮胎的需求，在重型工程车辆、特种运输车联合民用越野车上也同样适用。不过，出于民用需求和军用环境的不同之处，两者在设计上也存在着一定区别。

比如说，除了少数需要长时间在特殊环境下工作的特种车辆，民用车辆都不需要在复杂路况长期运行，也不必考虑抵挡大威力武器的直射，而是更注重通常路况下的舒适性。当然，对于经常使用的民用车辆，轮胎的耐磨程度、特殊路况下的防滑能力也要在考虑范围之内。

▲民用轮胎也开始使用一些高端军用技术

并且，近年来随着新能源车辆的流行，纯电动车等新型车辆对性能的需求又有了进一步的改变。对于纯电动车来说，由于没有了变速箱等传统汽车结构，汽车的机械噪音大幅降低，轮胎运转的噪音则相应地凸显出来。想要降低新能源车辆行驶中的噪音，就要在轮胎上做改变。

在过去，想要降低轮胎的噪音一般有两种办法。一种是采用较软的橡胶配方，另一种则是细化轮胎的花纹。轮胎的材料变软之后，就能降低轮胎接触地面时产生的振动，细化的花纹则可以减少轮胎接触地面时花纹内空气被压缩的声音。

但这两种设计都有各自的缺陷，软化的橡胶肯定会降低轮胎的耐磨和耐冲击能力，细化的花纹也会影响轮胎的耐磨、防滑性能，这就导致这些静音轮胎在实用性上受到很大限制。不过随着技术的发展，一种全新的轮胎静音技术——静音棉技术改变了这种现状。

▲静音棉轮胎在内部增加了一层聚酯胺泡棉材料

静音棉的正式名称是聚氨酯泡棉材料，这种材料具备优良的减震效果，在各种复杂的环境下均有良好的性能，常用于航空、航天设备，例如飞机、航天器的座椅上。静音棉轮胎将聚氨酯泡棉材料固定在轮胎的内壁上，就能吸收轮胎接触地面时产生的振动，起到减震降噪的效果。

这样的设计说起来很简单，但实际上需要复杂的计算、设计和测试工作：静音棉的尺寸多大，配方如何，密度多高，都需要经过大量的理论和实际测试，才能达到理想的性能。

除了静音棉本身，如何将静音材料固定在轮胎内壁也是一个难点。轮胎在运转时可能会遇到高温、低温、高压、潮湿、干燥等不同复杂环境，普通胶水面对这种恶劣条件很快就会脱落失效，根本无法满足需求。如果配方不合适，甚至可能对轮胎和静音棉造成腐蚀，造成安全隐患。因此，静音棉轮胎需要特制的胶水来固定，才能满足轮胎的设计寿命。

以特斯拉为例，为了降低轮胎的噪音，特斯拉已经在Model Y等产品上开始使用米其林、韩泰的静音棉轮胎。可这些外资静音棉轮胎不仅价格不低，而且主要适配的是高端产品，并不适配常见的主流车型。

不过，近年来我国自己的轮胎企业也开始研发静音棉轮胎。由于我国的轮胎市场长期都是以外资产品为主流，用户在使用时也更倾向于选购原厂轮胎，国产轮胎想要改变这一现状，就必须有自己的优势，静音棉技术就是其中之一。

目前，包括雷神轮胎、支点轮胎、东风鹰击等品牌都开始推出自己的静音棉轮胎，试图抢占这一新兴市场。比起国外静音棉轮胎动辄上千元一条的价格，国产静音棉轮胎的性能差不多，价格却要低很多，雷神的静悦、北辰系列轮胎，支点的静力Statics S1轮胎，以及东风鹰击YJ-01系列轮胎，都采用了这样的设计理念。

虽然都采用静音棉技术，但这些国产轮胎的设计也各有特色。雷神静悦采用了TORDNER Silentium静音棉技术，配合专业的轮胎花纹设计，从源头解决噪音。支点静力Statics S1在静音棉技术的基础上，采取了天鹅绒胎侧，通过激光雕刻工艺让轮胎实现天鹅绒般的触感，让整个轮胎“绒光焕发”。而东风鹰击YJ-01系列轮胎拥有军工品质，硬核科技，采用Sound Damper降噪技术，能够有效抑制轮胎内部空腔共鸣音的产生。

东风轮胎作为我军轮胎的主要供应商之一，在为“猛士”系列多功能越野车辆生产轮胎的过程中积累了大量经验，还把军工产品的品质延续到了民用生产线上。东风轮胎长期坚守军工品质，高标准的制造工艺以及安全系数，用实力谱写“中国制造”。

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