从小鹏P7i上市看，小鹏汽车还有戏吗？

没有发布会，小鹏汽车就推出了P7i。这样的低调让人意外，要知道P7i代替的P7，是小鹏汽车卖得最好的一款车。

3月10日，小鹏汽车在官方微信号等渠道，宣布“小鹏全新P7i 超智能轿跑，现已上市！”距离P7在2020年4月27日首次上市，已经过去了近三年。

这期间，P7销量上市不久就冲高，成为小鹏汽车销量担当。但在后续P5和G9销量不佳的背景下，P7一直没有改款，同级车型日益丰富，P7销量也逐渐走低。再后来，小鹏汽车又遭遇了核心人事变动，以及多重传闻，可以说势头不妙。

本次推出P7i，可以说是小鹏汽车深度反省之后的谨慎出招，似乎含有“不求有功，但求无过”的意思。看起来，小鹏汽车在静待市况和舆论风向的反应，再做打算。

小鹏汽车还有戏吗？小鹏P7i上市之际，无疑是观察小鹏汽车的一个很好节点。

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闷声出招，无过就是功

小鹏P7i这次上市，已经取得了近乎“哀兵必胜”的效果。除了一些坊间议论认为，P7i价格高了一些，大部分都是正面评价。总结一下，本次P7i上市有几个亮点。

首先是颜值依旧在线。

P7此前的轿跑外形，就是卖点之一。本次P7i在外观造型上没有大改变，只是整车长了8mm。另外，大灯融合了激光雷达，使得新硬件完全融入原有设计。变化主要在颜色，P7i新增星际绿配色，升级新月银配色。内饰新增气宇灰，升级引力红内饰。所以，在颜值方面，小鹏P7i不失分，甚至可以算略微得分。

其次智能化依旧领先。

P7i相对P7，最重要的i，就是智能进一步升级了。

智驾方面，小鹏P7i祭出了最高双Orin-X芯片+双激光雷达的组合，虽然堆料没有蔚来那么狠，但凭借自研XNGP，以及即将在全国多个城市落地的城市NGP。小鹏P7i依旧是中国智驾水平最高的选手，至少是之一。

智舱方面，全新P7i硬件也用上目前量产最强的高通SA8155P芯片，辅以自研智能车载系统Xmart OS 4.0。原本就是业内最好的语音助手，升级到了全场景语音2.0，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验。

第三车型配置简单化。吸取P7以及G9配置过于复杂的教训，P7i四个配置相对清晰得多。而且，无论哪个配置，智舱都是满配，智驾至少也有一颗Orin-X芯片，保证小鹏的智能属性。

第四，传播、销售配合好。P7i的上市时间应当延迟了不少，核心原因之一可能是与销售同步。这次P7i做到了“上市即交付”。笔者咨询了北京两家小鹏门店，都有现车可以试驾。

市场观察人士孙少军的调研显示，小鹏P7i“展车试驾车第一次提前到店，直接让进店量暴涨，大部分门店达到有史以来进店量最高峰。”门店平均收获订单3~4个。可以说，至少在人气上，P7i的“上市即交付”赚到了。

此外，P7i在续航、充电速度、热管理、座椅、底盘调教等方面做了升级，有的是针对P7用户的槽点，有的跟上了业界进展，同样也是加分。

总体而言，这次P7i上市没有过分声张，并且在舆论看衰小鹏之际出手，反而效果还不错。

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倒闭？400多亿现金在手

在威马、天际、爱驰等新造车势力岌岌可危之时，有人喊话说，小鹏汽车会不会是下一个？

在新势力当中，相比这些已经没有在正常产销的车企，小鹏汽车的状态完全不同。甚至对比哪吒和零跑——这两家势头还不错的企业，小鹏汽车也要都要健康得多。

小鹏汽车还没有发布2022年财报。到2022年三季度，小鹏汽车手上广义的现金还有401.2亿元，虽然相较二季度少了12亿人民币。但是，假设小鹏营收没有改善，一年按三季度单季亏损23.8亿乘以4来估算，就当一年亏100亿，也能烧4年。何况，小鹏汽车美股、港股两地上市，也有广州、武汉两地政府支持。

论小鹏汽车自身造血能力，核心还是看毛利率。2022年三季度，小鹏汽车毛利率为13.5%，相比第二季度，上涨了2.6个百分点。毛利率这一数值方面，小鹏汽车比理想汽车、蔚来汽车都要好。而且，三季度电话会议时，小鹏汽车表示随着高价车型G9规模交付后，第四季度毛利率将持续上升。不过，G9交付不及预期，也可能拖累小鹏的毛利情况。

尽管小鹏P5、G9这两款车表现不佳，但是纵观2022年车市，新势力终端销售排行榜上，合众（哪吒）和理想之后，小鹏汽车仍然排到了第三。在总的新能源车企终端销量排行榜上，小鹏也能排到第十。

因此，小鹏汽车离生死线还远，不仅相对很多新造车势力，而且相对很多传统燃油车企来说，小鹏汽车都算活得不错。

正如蔚来汽车创始人李斌在2022年底说的：“我认为蔚小理都能活，而且都能活得不错。”

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核心能力仍然是最强之一

“短期的交付波动并不会影响小鹏汽车的长期战略。”

2022年三季报电话会上，何小鹏如是说。他坚信，智能化将是未来汽车竞争的核心。真正的智能汽车时代将从2023年下半年开始并逐步扩大，而小鹏汽车在量产自动驾驶技术上的领先优势将进一步帮助公司提升市场份额。

并不是何小鹏一个人这么认为。

对于智能电动汽车，李想将其分成能源+信息技术两个方面。能源层面核心矛盾是解决充电难和电池成本高，方式是换电、大电池和高压快充。在信息技术层面，李想总结的核心能力就是人工智能。“我们除了去做好产品、平台、算法应用以外，真正的竞争其实会出现在最底层，包含AI操作系统。”

他和何小鹏关于时点的讨论略有分歧。李想认为，2024年开始，从中高端车开始彻底进入到一个基于软件2.0的智能电动车的时代。

李斌对于蔚来也有智能电动汽车创业三阶段的规划。前两个阶段，都是为了第三阶段——2025年以后做准备。“我认为在2024年、2025年，不管是传统的公司，还是新的公司，有没有完成向智能电动汽车这一波技术趋势变革里，有没有完成自己核心能力的积累，这基本上决定了你后面决赛的排位，决定你在后面的后劲和真正参与决赛时你的竞争实力。”

什么核心能力？李斌特别强调研发。“虽然蔚来一开始就围绕着全栈技术研发，但这两年研发力度增加的比较多，每个季度的研发支出已经到了30亿人民币的规模，这个研发产出，竞争力到底怎么样，可能在2024年、2025年会交卷。”

目前智能电动汽车企业的研发，如李想所说，基本投向两个方面，一个与电相关：电池、电驱、充换电，一个与智能相关：芯片、硬件、产品、平台、算法甚至操作系统。这两个方面的研发投入，远超原来传统车企以车型研发为中心的研发模式，因此蔚小理都投入海量资金研发。

2023年，蔚来、理想都将研发费用堆到百亿以上，小鹏在2025年也要到百亿以上。

目前，从智能技术的研发和储备方面，蔚小理之中，小鹏是最早下重注，最早出成绩，团队最好的一个。

蔚来在2019年至暗时刻，也曾不得不裁撤智驾团队。一直到2022年底基于NT2.0平台推出的NOP+，才重新体现出全栈自研的成果。

理想汽车则是先将有限资源集中在早期车型开发上，对于智能化采取先观察再跟随策略。在IPO之后，理想汽车有了资金可以投入智能驾驶自研，先从 ADAS（智能驾驶辅助系统）、NOA、AEB等功能入手，逐步建立全栈自研能力。

除了蔚小理，包括王传福等人在内，都判断新能源汽车的下半场竞争是智能化，也都不遗余力地投入研发，试图建立核心能力。

从目前来看，蔚小理、华为、百度、毫末智行等少数企业跑在智能化竞争的一线，小鹏至少是领先的之一。

尤其是，在对抗特斯拉的智驾方面，小鹏汽车一直在最前沿的炮火阵地。

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产品、管理需补课

当然，近一年小鹏汽车遇到的挫折，也体现出在通往智能时代的中途，小鹏汽车体系上的问题。

同样还是对比理想汽车和蔚来汽车，小鹏汽车没有在产品战略、组织管理上做到清晰、连贯和高效，才会出现一些类似于低级错误的现象。

但是，就蔚小理而言，三家创始人都有丰富互联网经验，尽管各有所长，但都没有特别的短板，否则也不会成功。他们三个至少都是不错的产品经理。

对于企业管理，当初王兴、李想纵论智能电动汽车“天下英雄谁属”时，提出新造车势力三强的逻辑之一，就是这三人都管理过万人级别的团队，有丰富的管理经验，才能hold住智能电动汽车的研发、生产、运营的大棋。

在外界清晰看到小鹏汽车问题时，何小鹏本人更早意识到，并且调整。去年三季度，小鹏汽车已经进行了深入的战略复盘和组织架构调整。对于外界诟病的何小鹏本人精力问题，他表示本人将大幅减少生态企业的直接参与度，同时更加聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，落实以客户价值驱动的产、研、销、服全流程，使公司整体更加聚焦和高效。

至于后来的组织调整，人员进出，已经是调整的结果显现。

小鹏P7i上市正逢价格大战，消费者持币待购心态严重。P7i的销量如何还难以判定。但是小鹏汽车的核心竞争力犹在，解决产品、组织的近期挑战之后，仍然很有希望回到智能电动汽车最前沿的队伍。