“饿死不拉卷”，钢卷运输有多危险？为什么货车司机都避之不及？

运输钢卷究竟有多危险？只有老司机才清楚，很多货车司机见了钢卷就怕，宁愿饿死也不想接单。

钢卷又被叫做卷钢，是加工厂常见的一种原材料。钢卷是炼铁厂通过压制的方式，把几十吨的钢材压成薄片，然后再卷起来，厚度通常在1mm到5mm之间。钢卷的使用过程非常危险，从加工到拆装，每个流程都有可能造成人员死亡。

在炼铁厂里钢卷被卷起来后，工人会用一个封装皮进行固定，这个过程很容易崩死人。没见过的朋友可以脑补一下发条，发条也算一种小钢卷。封装时有危险，拆开时危险更大，现在很多工厂都安装了专门拆钢卷封条的机器，避免人工拆封时受到应力的伤害。

最危险的就是钢卷的运输，货运业内人士常说这样一句话：饿死不拉钢卷，运费低还危险。这个危险主要分为三个部分。

首先是拉钢卷对车辆的伤害很大。目前国内炼钢厂生产的钢卷重量大约为28吨，这个重量对于很多大货车来说属于小菜一碟。要知道国内的挂车上路限重为50吨，大多数挂车的重量在16吨左右，拉一卷钢卷完全可以，如果不怕交警查，一辆载重王可以拉三捆以上的钢卷。

但是这对于车的损伤很大，因为钢卷的密度很高，放在车厢里受力面积小，这就导致了压强过大，一遇颠簸很容易把大卡车的车轴压断。卡车车轴一断整车就算报废了，就算更换新的也会留下安全隐患。

车轴断了可以修，大不了重新换一辆新的卡车，但是钢卷还会对驾驶员造成伤害，这样的惨剧数不胜数，随意举一个例子你就能知道拉钢卷对于驾驶员来说有多危险了。

2019年，扬州的一名卡车司机拉着一个钢卷，在走到立交桥下面时，为了等红绿灯，这位司机踩了一个急刹车，谁知固定钢卷的钢绳突然断了。在惯性的作用下，钢卷朝着车头滚动，直接把车头给削平了，驾驶员当场身亡，坐在副驾驶的一位乘客重伤！

事后交警调查这位驾驶员并没有超载，驾驶技术也合格，司机就因为踩了一个急刹车导致命丧黄泉！如果这辆卡车拉的不是28吨重的钢卷，而是28吨的渣土，那么这次急刹车司机就不会丧命了。

对于路人来说，拉钢卷的卡车也是极其危险的。路上碰到这样的车辆最好躲得远远的，因为钢卷不仅可以朝前滚，它还可以朝后面滚。

2021年，广东佛山就曾发生过这样一起事故，一辆拉钢卷的卡车半途突然加速，因为惯性的原因，固定的钢绳被拉断，钢卷滚到了地上，后面的轿车来不及刹车，直接撞了上去，最终车毁人亡！

还有的卡车拉钢卷时会横着放，在拐弯时钢卷容易朝左右方向滚动，钢卷产生巨大的动能可以把附近的一切车辆压扁，这样的事故每天都有发生。

近年来最严重的一起就是2019年的无锡桥梁倾覆事故，这次事故总共造成3人死亡，2人重伤。事故是由两辆拉钢卷的大货车导致的，每辆货车上拉了六个钢卷，载重达到了168吨。其中一辆车上的钢卷在过高架桥时发生了侧滚，致使重量都集中到了桥梁的一边，单墩桥梁受力不均最后发生了倾覆。

既然钢卷这么容易滚动，为什么不直接运输钢板呢？这样不更加安全吗？

虽然运输钢板的危险性小，但是运输成本较高，没有运钢卷方便。钢板在装货过程中需要浪费大量的时间和人力，没有钢卷装卸起来简单。目前轧钢厂使用U型钩来吊运钢卷，工人只要操作好起重机的控制台就行。

可能有小伙伴会这样想，竖着放容易滚，那为什么不横着放？每一捆钢卷都有严格的尺寸要求，如果横着放，在运输过程中会产生磨损，钢材的宽度就会减小。虽然哪怕是磨损了0.1mm，这卷钢材都有可能不达标。

此外，钢卷平着放非常不利于卸货，人是翻不动这么重的大家伙的，怎么才能把U型钩放进去呢？这又是一个难题。

事实上，国内已经出现了专门为拉钢卷而造的特种卡车，这种卡车的货箱有非常结实的固定结构。在驾驶室的后部加装了固定钢卷的装置，只要把钢卷放上就行，效果非常好。但是这种特种车的运费非常高，很多老板为了节省成本，宁愿使用普通的卡车。

除了钢卷以外，钢管在卡车司机那里也不受待见，因为钢管在惯性作用下也会侵入驾驶室。这些货物都有一个特点，那就是重量大、密度高，重量大就意味着惯性大，密度高重心就不好把握，装货时要非常小心，如果粗心大意很容易造成事故。