销量重回TOP1的别克GL8，用实力证明：你大哥永远是你大哥

前两天又是放榜的日子，懂哥这次急不可耐地看了2月的汽车销量排行榜，尤其是此前波动最大的市场——MPV车型的2月销量排名又回到了平时的样子，GL8毫无悬念地排在了第一。

因为春节假期的影响，1月份整个车市存在很大的随机性，很多车型都出现了波动。而一旦车市回归正常，排名自然也回归了正常。目前的排名也与2022全年销量排行榜的表现是一致的，别克GL8（参数丨图片）以12.68万的成绩遥遥领先，全年销售的体量几乎等于排名第二的赛那与排名第三的传祺M8销量总和。

统治MPV市场这么多年，一直被各种模仿的别克GL8，依然没有对手可以超越。

买MPV，大家图的是什么？

很多人会说路上跑的MPV大都是商用为主，司机开车、老板安坐后排。时代变化，MPV已不仅仅是早期人们观念中纯粹的“商务车”，而是需要兼顾多种不同的出行场景——既有专注于服务二排贵宾的商务接待，也有三排满座、举家出行的长途自驾；可以是带娃出门、要时刻照料的家用保姆车……“宜商宜家”四个字虽说俗套，却能精准概括国内消费者对一台MPV的全部期待。无论用车场景如何，买GL8的车主们底层诉求都非常统一：在每次需要多人乘坐出行的时候，自己车内的每个乘员都能在旅途中保持足够的舒适体面。

这个看似单一的诉求，其实并不简单。MPV不像轿车，块头大，重心高，随之而来的是风阻大，转向向时的侧倾明显等问题，而MPV 要满足各种场景的舒适需求，所以产品力上是不能有短板，舒适二字在MPV身上需要花费不少功夫，可以看下榜首的GL8怎么做到的。

先说最直观的，座。GL8的座椅很舒服，而且乘坐体感的辨识度很高，这么多年来都是每个乘客们的共识——二排座椅宽大且填充厚实，拥有极好的包裹性。即便是相对空间不那么充裕的第三排，也实现了乘坐空间的最大化。甚至还有六座的艾维亚车型，能做到二排、三排座椅和乘坐感的无差别对待，能满足长途或久坐的车内乘客舒适需求。

其次是驾驶感。这或许有点违背常识，毕竟大家都认同买MPV图的是坐人。但GL8的车主并非都是司机，对于诸多把GL8当做自家奶爸车的车主来说，坐在前排驾驶位，他们的用车感受同样不该被亏待。

对于开上GL8的人来说，第一反应是动力确实喜人。从曾经的3.0LV6，一步步升级至如今的2.0T+9AT+48V轻混，每一代GL8搭载的堪称黄金动力总成。无论是坐满家人时稳稳地跑个高速，还是独自一人开车出门的时候要是想激情一把，GL8都是很愿意奉陪的。君不见网上的各种调侃，“高速上不管你跑多快，总有一台GL8超过你”、“140码的时候被旁边的GL8超车”等等，GL8极佳的动力表现是大家有目共睹的，被广大网友冠以“高速神车”的称号。有了48V轻混的加持，起步的响应速度和平顺性更上一层楼，配合可变缸的发动机，市区道路的油耗表现也得以优化。虽然公司名下的GL8有财务支持，可以随意地板油、“不喝隔夜油”，但对那些家用的GL8来说，日常8-9L左右的综合油耗其实已经很符合预期了。

此外，GL8在智能驾驶辅助、高清全景影像这些主动安全和驾驶辅助配置上也是足够到位。虽然体型大，但有了这些智能配置加持，GL8在城市狭窄的道路或者停车场里穿梭，也能有足够的便利和安全保障，不至于让车主觉得狼狈。

而家用之外，GL8统治高端商务接待用车多年的一大原因，是安静带来的乘坐高级质感。MPV车型天然的车身构造会带来极大的风阻系数，风噪也远大于一般车辆，对车内乘客的体感很不友好。GL8却能做到在过百的时速下，车里还能安安静静不吵不闹，光这一项就是许多其他MPV甚至轿车都难以企及的。别克向来在NVH用料上不吝成本，这点在GL8上表现得非常到位，从四门的双层隔音玻璃，到全车的声学包覆等等……把一台风阻风噪都大的MPV车型，硬生生堆出了高级感满满的静谧水准。司机顶着限速踩油门，车里的老板们还能安稳淡定地闭目养神。要是换了其他车，前后排聊天都已经要靠吼了。

总之，国人对于MPV这种“舒适体面”的诉求，其实是种看似简单却非常立体而复杂的需求，考验的是一款MPV全方位的综合素质。而统治MPV市场这么多年的GL8，它的乘坐质感，其实早就成了国内消费者衡量一台MPV舒不舒服的标杆准则。至于大家所调侃的各种神操作，类似180没有跑过一辆GL8，120过积水稳如老狗等等，里面或许有一定的夸张成分，但藏在背后的终究是大家对GL8的品质认可——看似离谱，但如果是GL8干的，那又很合理。

MPV市场并非没有对手

为何榜一大哥还是GL8？

在高端MPV领域看着GL8一枝独秀，没有对手会不眼红这片市场，有的车企会把车做的更大，空间更足，有的直接打出“头等舱”概念来匹敌GL8的“陆上公务舱”，也有靠配置，拼价格的，最终的结果就是，眼看别人潮起潮落，它却依旧稳如泰山。

难道，各大车企没有分析过GL8吗？

懂哥觉得肯定是有的，为何干不过呢？

懂哥觉得有一点至关重要，那就是它更懂国人！在给产品力的时候，GL8可谓“没有套路，全是真感情”。

从1999年进入国内市场，GL8的路是自己一路过关斩将拼出来的，对手在针对性的竞争，GL8也在不断提升自己，多年的摸爬滚打，GL8深谙中国消费者的喜好，历经5次全新换代产品进化，与时俱进地优化自己，加强自己。

从曾经的“胖头鱼”到现在的“陆尊”“艾维亚”，从曾经的3.0L V6到如今的2.0T+48V轻混，大家很清晰的感受到这种升级变化，GL8的整体的设计越来越大气、精致，油耗越来越低，动力越来越强，车系也越来越丰富，用来满足不同受众群体的诉求。

从第一个打出“陆上公务舱”到今天，GL8太知道一台MPV应该带给国人怎样的体验，它将美系用料豪华，底盘扎实的优点延续下来。即使是入门版的GL8也丝毫不妥协，车内大面积的皮质包裹，宽大厚实的座椅，给人物超所值的既视感；再根据国内的用车场景做定制化调教，隔音、底盘滤震等等关系到驾乘品质的方面不断优化。乃至于在互联系统上都始终紧跟潮流：配备CarPlay/CarLife双系统的互联映射，搭载符合国内车主使用习惯的高德地图，换装双12.3吋的连屏……GL8的车机从不落伍。应该说每一代、每一款的GL8，都在始终致力于打造一个安静舒适的私密空间。无论开车的人还是坐车的人，都能感受到舒适自在和轻松便捷。

这正是目前很多“新生”MPV所不具备的。配置、用料，这些都可以无脑堆，然而“舒适”的底蕴和不断自我升级、自我进化的诚意，却很难模仿。

随着越来越多的MPV 车型涌入，缺少诚意的典型，应该是赛那和格瑞维亚两兄弟了。

早在进入国内之前，赛那的热度就很高了，这种呼声让赛那在一段时间内更是加价售卖。兄弟车型格瑞维亚上市后，起步价甚至比赛那还贵了5万。但高热度、高价格并不代表高实力，从实际的体验出发，懂哥认为赛那和格瑞维亚。的整体表现是配不上这个价格的，抛开上市初期加价这种不厚道的行为不说，单从做工用料和行驶品质上来讲，丰田两兄弟的整体表现不像这个价位该有的水平，高情商叫朴实，大实话说就是毛坯房。

或许这也怪不得赛那和格瑞维亚，毕竟“降本增效”是丰田老传统，塑料内饰、填充少一些的座椅这些并非只是这一次的专供。乘坐质感上，高速行驶时糟糕的胎噪和风噪表现，也和丰田所有大型车一脉相承。至于第三排“偷料”的座椅靠背、两侧内倾的轮拱、上下车需要“点头哈腰”的座舱高度，这些确实没得洗，对乘员的舒适感会产生极大的影响。

懂哥并不否认，尺寸大、装载实用性强的赛那，是在北美市场一款热销的产品。而当它进入中国、进行国产后，除了缺少符合国内车主预期的舒适性优化，甚至还有轮胎减配这种负面爆出。赛那的全球热销，更多是作为一台工具车被认可，却并不能满足我们的消费者对出行舒适体验的需求。

相比之下，国产的MPV新秀们确实在用料和配置水平上更愿意下功夫。无论是传祺M8还是腾势的D9，车内座舱的氛围感和配置表现、用料水平，绝对是诚意十足。只是在堆料之外的火候功夫上，多少还是差了口气。

传祺M8靠着张力十足的前脸气势和丰富的配置水平，上市时是胃口满满地想要通吃商务和家庭MPV市场的。只是撇开品控问题不说，不够到位的隔音和调教过硬的悬架，确实有点败乘客的舒适体验和整车的高级质感；过低的地盘和使用体验别扭的车机系统，也被家用车主们吐槽不少。腾势D9作为MPV届更加“新势力”的存在，除了已经有车主反馈的售后门店少、提车等待时间长、OTA延迟等终端问题外，车辆本身的品质层面也还需要接受更多消费者更长时间的检验。

作为车圈人，懂哥始终是希望当前GL8一家独大的MPV市场越热闹越好，让消费者们能有更多优秀的选择。只是24年卖了超过160万台，GL8在驾乘质感上的积累造诣，确实不是一朝一夕所能练就和超越的。去年的J.D.POWER研究中，别克GL8 ES陆尊分别在“新车质量研究（IQS）”、“汽车产品魅力指数研究（APEAL）”和“车辆可靠性研究（VDS）”中夺魁，成为今年评选中名副其实的“三冠王”。无论销量还是驾乘质感，乃至于最基础的产品品控，GL8的深厚功底对于各路后来者们而言，恐怕都还有很长的路要追赶。

总结

懂哥跟GL8的交集并不算多，不过，让懂哥印象最深的还是当年刚工作不久，看着几个人抢一辆开了12年的别克GL8，关键当时还卖4万多，着实有些超出了懂哥的认知范围。这或许是GL8的魅力吧，就如同那句“你大哥永远是你大哥”一样——在MPV届，自称宜商宜家的很多、满载舒适的标准也可以有很多。但每位乘客心里的标杆，却只有别克GL8这一台车。