北京
来源：军武速递官方
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美空军最近发布了一份公告，表示来自堪萨斯州麦康奈尔（McConnell）空军基地第22空中加油联队的KC46A飞行员和地勤人员将接受使用AMP3机场标识系统的专门训练。联队所属第22作战支援中队的机场作战指挥官Adam Solomon上尉在新闻稿中表示，此次训练将使麦康奈尔成为首个使用AMP3 系统的KC46加油机基地。
22支援中队人员正在安放ALZ15便携式着陆灯
美军的机场标识系统从高到低分为AMP1-4四个等级，包括了机场跑道灯之类的光学标识牌或灯光设施，供飞行员昼间或夜间起降时作为参照物。AMP1是最完备的，AMP2次之，AMP3更为简单，到了AMP4那就什么标识都没了。
下面是AMP1级别的夜间或仪表进近配置图：可以看出着陆灯、反光板之类的配备相当完善。基本上要求着陆灯最大间隔不得高于300米。这些着陆灯可以设置成在夜间发射红外光以防止暴露，飞行员戴上夜视仪就可以看到它们。
而这个是AMP3级别的夜间着陆配置图。显而易见，AMP3的设施要简陋得多，着陆灯只用了2组。反过来说，布置AMP3所需的准备工作也要简洁高效得多。
跑道布置简单了，对机组的水平要求就高上去了。搁在以前，KC46A这样的加油机是不搞这类训练的。22联队的指挥官Nate Vogel上校表示，这种AMP的起降训练属于“战术空运”科目内容，而美军传统上战术空运是由C130和C17承担的。
22联队虽然是加油机部队，但近年来训练的实战化程度越来越严格。去年2月4日该联队的KC46A就参加了在关岛西北机场进行的Cape North 22演习，在那次演习中，KC46A进行了双重加油操作。其内容是携带燃油降落后，同时给两部加油车输油，再由这两部加油车给着陆的其它飞机加油，演习中在西北机场加油的是来自日本三泽基地35联队的4架F16CJ/CM战斗机。
可见，美军对于野战条件下的飞机战场保障能力非常重视，连KC46A空中加油机这种传统上一般待在大后方的高价值平台都要靠前部署了。特别是AMP3简易机场标识系统这类实战背景较强的训练也给安排上，说明美军高度重视和未来对手的较量。为此甚至不惜时间和搜罗资源，投入到这种我们看来发生几率未必很高的作战场景中。
所以，万万不要对将来与美军在西太平洋作战的残酷程度抱有任何形式的幻想。
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