9.98万起的秦PLUS DM-i 是否拥有超高性价比

如果说轩逸、朗逸这些在中国汽车市场热销十数年的经典车型是车圈老腊肉，那么在短时间内迅速登上销量排行榜前列的秦PLUS就是车圈的当红炸子鸡。

朗逸、轩逸、卡罗拉似乎是很多十万级家用轿车消费者绕不开的车型，合资车在此细分市场纵横驰骋，省油、可靠、保值等优势口口相传，固若金汤的护城河使得自主品牌举步维艰，唯有实现全方面产品力超越，或许才能打动消费者。

比亚迪秦PLUS便是这么一款横空出世的车型，2022年累计销量超过了31万辆。虽然还未超越朗逸、轩逸，但是这种突飞猛进的成绩已经深刻改写了A级车市场的格局。2023年，注定是A级车市场的“洗牌之年”。

2023年3月3日，秦统天下 颠覆燃油 — — 秦PLUS DM-i 2023冠军版上市发布会@南京站落幕。今天我们就来聊聊这款名为“冠军版”的改款车型，实力到底如何？

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改善槽点

秦PLUS DM-i冠军版一共推出了5款车型，售价区间为9.98万-14.58万元。新款秦PLUS DM-i之所以叫“冠军版”，正是为了纪念它在去年一举击溃轩逸、朗逸等合资紧凑级轿车，拿下了紧凑级轿车月度销量冠军。

作为改款车型，它的外观设计并没有发生太大变化，只是在原有车型配色的基础上新增了墨玉蓝车漆、并且在车内新增了暖阳棕内饰。

内饰方面，秦PLUS DM-i采用环抱式设计，保持了家族化的风格。三幅式方向盘设计简洁，握感俱佳。中间搭载了可旋转式大屏，内饰配备大面积的钢琴烤漆工艺饰板，在视觉层面将整个中控的质感进一步提升，同时还有氛围灯的点缀，带来科技、轻奢的内饰氛围，对比合资车优势明显。

一直以来，比亚迪秦PLUS DM-i饱受吐槽的地方集中在了仪表盘上，老款车型上不管是内嵌式还是赛车式一体仪表，虽然在功能性方面没有什么太大的问题，但是给人一种廉价且小气的即视感，将很多潜在消费者拒之门外。如今，8.8英寸悬浮式仪表终于是如期而至，尺寸升级带来的观感提升，补齐了比亚迪秦PLUS DM-i的短板，也是本次年度改款中最重要的调整之一。

智能化方面，12.8英寸8核自适应旋转悬浮屏幕，一直都是比亚迪品牌的拿手好戏，并且配备了DiLink 4.0(4G)智能网联系统。对比老款车型来说，屏幕的显示素质、操作流畅性、功能性方面实现了明显的提升，能为消费者带来更加智能化的享受。

新车车身长宽高为4765mm、1837mm、1498mm，轴距为2718mm。较为出色的尺寸也为新车带来了宽裕的后排乘坐空间，在A级车中有着不错的优势，满足5人满载乘坐的中远途出行需求。此外，8扬声器高保真音响系统也是本次升级的地方，带来了更好的听觉享受。

配色、乘坐、智能、影音四方面，便是秦PLUS DM-i 2023冠军版升级的重点。对于一款原本产品力十分均衡的车型来说，这些提升更像是锦上添花。十万级家用车消费者对于配置、价格更加敏感，它的吸引力可想而知。

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让对手瑟瑟发抖的价格

动力方面，作为秦PLUS的DM-i版本改款车型，依然延续了旧款车型的动力组合。它搭载的DM-i混动系统由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量刀片电池组成。

同时，也照例提供了55km和120km两个不同版本的车型。其中，秦PLUS DM-i冠军版的55KM版本电机总功率为132kW，总扭矩为316N·m，0-100km加速时间为7.9秒，在NEDC工况下的纯电续航能力为55km。

秦PLUS DM-i冠军版的120KM版本的动力性能和续航能力都要更强一些，它们的电机总功率为145kW，总扭矩为325N，0-100km加速时间为7.3秒，纯电续航能力为55km。

总体来说，秦PLUS DM-i冠军版作为小改款车型，它相较于旧款车型的变化并不大，主要就是在配置上解决了旧款车型给用户带来的一些痛点。在我看来，秦PLUS DM-i冠军版最大的亮点还是它的定价。

要知道，2021款的秦PLUS DM-i的售价区间为11.38万-16.58万元，并且由于这款车型从上市到现在一直都是供不应求，导致它此前几乎没有任何终端优惠。对比之下，新款车型在新增了配置的基础上，还进一步将售价区间降低到了9.88万-14.88万元，可谓是加量还降价了。

其实比亚迪要做一款10万以内车型早有传闻，没想到秦PLUS DM-i也进入10万元以内，虽然只是最低配车型，但可以看到比亚迪满满的诚意。最关键的是，常规操作中车企下调车型价格后，往往都会在配置上做文章，而比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在配置上丝毫未减，这一番操作下来，对竞争对手而言无疑压力巨大。

比亚迪2023年的销量目标定为350万辆，相比去年的186万辆几乎翻了一番，所以，降低1-2款热门车型的售价去冲击销量目标也是情理之中的事。

从销量数据来看，2022年秦PLUS DM-i销量超过34万辆，作为比亚迪拳头产品之一，现在的比亚迪宁愿牺牲一点利润，去冲击350万辆的销量目标，而秦PLUS DM-i则是增量最重要的一环。

秦PLUS DM-i竞争力暴增，除了价格层面的原因外，其新能源车的身份自然有巨大的推动作用。能上绿牌，免购置税，仅这两项对部分一线城市而言，简直就是半卖半送的节奏了。再加上插混技术的优势，没有续航焦虑以及补能的问题，秦PLUS DM-i甚至在蚕食8-10万级中低端纯电动车的市场，打击面实在太宽了。

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在合资A级轿车市场，上一个自主品牌销量冠军还是12年前的比亚迪F3。从F3到秦PLUS DM-i，十余年来的技术迭代给了比亚迪更强的信心，带来了更为出色的产品表现。

对于现在比亚迪的品牌影响力以及品牌美誉度来说，即便新款车型售价保持不变，市场表现也不会差。这次整体价格大幅下探后，对包括合资品牌的同级车而言无疑是晴天霹雳，未来竞品会不会也跟着降价，值得玩味。

图|比亚迪汽车

文|豆豆

编辑|豆豆