北京
特斯拉在周六公布的一份文件中宣布将召回3470辆2022和2023款Y型电动汽车。
该公司发现这些召回的汽车有松动的螺栓。
国家公路交通安全管理局的一份文件称，一些车辆的第二排座椅框架螺栓松动，这可能增加事故中的受伤风险。
在车辆正常运行过程中，松动的螺栓除了可能使第二排后座车架发出嘎嘎声外，也可能造成防止座椅正确折迭的风险。此外，一个松散的螺栓可能导致安全带系统在碰撞中不正常运行，增加了乘客受伤的风险。
特斯拉确定了至少五辆汽车的保修要求。
该公司表示，目前还没有因这个缺陷而造成的任何受伤或事故。
如果需要，召回车辆将检查并拧紧第二排座椅框架螺栓。
召回申请最初是在周一提出的，并于周六发布。
该公司估计，其2022年和2023年的Y型汽车中有4%可能受到该缺陷的影响。文件显示，特斯拉在去年12月发现并开始调查这一问题。
最近特斯拉备受关注。
特斯拉1日宣布，下一代电动车将大砍碳化硅（SiC）用量75%。碳化硅等第三代半导体是近年市场追捧的新世代半导体材料，业界原认为是产业下个明日之星，然而特斯拉用量锐减，震撼市场，担心将颠覆产业。
碳化硅具有耐高温、耐高压等特性，特斯拉一年前还大力倡导，宣称要扩大采用碳化硅，业界原看好特斯拉领头下，电动车将是碳化硅庞大出海口。
花旗分析师贾迪纳直言，特斯拉释出的讯息对碳化硅业者而言，“不太可能只是短期冲击”，而是长期风险。
特斯拉在短短一年大翻盘，业界傻眼，全球碳化硅龙头Wolfspeed周四早盘股价重挫逾12%，意法半导体、英飞凌等积极投入碳化硅的国际大厂股价同步大跌。
回顾碳化硅在电动车领域初试啼声，就是特斯拉率先采用，先行导入在Model 3车款逆变器和车载充电器，从此开启了碳化硅市场蓬勃发展大门，也让国际大厂积极抢进。
然而，特斯拉在1日的投资人大会上态度却大转弯。特斯拉表示，其创新技术允许该公司能从客制化电晶体封装，抽出更多热能，因此将减少在电晶体封装使用的碳化硅，也已找到让下一代电动车的动力系统减少使用75%碳化硅，却不会牺牲汽车效能的方式。
业界忧心，特斯拉抛出碳化硅用量锐减的震撼弹，恐让更多电动车厂跟进，让原本蓬勃发展的碳化硅产业面临猪羊变色危机。
特斯拉1日还宣布，基于开采造成健康和环境风险的考量，下一代电动车将使用零稀土的永磁马达。中国相关概念股股价一度应声重挫。
一些中国稀土产业公司认为，特斯拉只是说下一代造车放弃稀土永磁，但并没有说明什么东西可以替代稀土，且虽然随着科技的进步，可以有替代产品，但目前并没有说明什么东西可以替代。
有中企进一步表示，“能够替代不一定意味着就会替代。新技术或新材料在实际使用时，必须要考虑商业价值，只有当新技术或新材料在综合考量下的商业价值高于稀土永磁材料时，才会形成全面性替代”。
东莞证券有色金属分析师许正堃表示，“10年内不会有比稀土更新更好用的永磁材料”。需求端随着终端产品向高端制造、绿色环保、新能源新材料等领域迈进，未来稀土行业利润空间有望打开。
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