网红长沙地铁客流爆表2：考验逻辑思维的交通指示牌

一座网红城市出圈，需要运气也需要沉淀，一座网红城市持续出圈，那就不是动动嘴皮子就能解决的。

排队，对于长沙来讲，貌似是标配，不管你去到哪个地方，都排起了长龙，文和友动不动就几千号上万号，茶颜悦色门口时刻都是长队，甚至连长沙的公共厕所前都是排队。

橘子洲地铁因为人多造成拥挤直接不要钱坐地铁，我在北京二十年，地铁进城的站哪一次不是在外面排起了长队进站，冬天早上零下十几度，也是那样排着，从未免费过。

地铁，快省达，所以，更多的人首选。再加上长沙地面公交的不便捷，更造成了地铁的稀缺性和唯一性。

地铁拥挤，公交不畅，还有一个选择，那就是自己开车，不管是骑电动车还是开小轿车，那都是开车。

长沙的路修的那叫一个惊天地泣鬼神，我估计路网规划设计师都是体育专业出来的，不然怎么就能有如此奇葩的想象力，按理说，一个正常的人是不会这么想的。

正因为路修得奇葩，长沙的司机也是高手云集，反正别人走不明白的，他不管明不明白，也开了这么多年了。

但是，作为一个外来的我来到长沙，开车一直到今天，开错路都是司空见惯，就算用上了北斗厘米级的导航，我依然经常开错路。

记得零几年那会儿刚到长沙，因为对长沙的路网不熟悉，那会儿也没有导航，也不可能天天问人家，所以我自己总结了一个妙招，就是把长沙南北东西几条主要干道记住，反正你怎么都得开到这几条路上来。

南北的湘江路，芙蓉路，韶山路，万家丽路，东西二环，东西的三一路、五一路、八一路、人民路、湘府路和南北二环，那时候也还好，开着开着也就熟了。

但是，你如果开了半小时都没有见到上面所说的路，那只有一个可能，你要不就到了株洲湘潭，要不就在三环以外的郊区了。

不过，长沙的交通有一个最大的问题，就是交通指示牌不科学，尤其是立交桥和大路口的交通指示牌，可以说是存在缺失的问题。

给我印象最深的，也是我每次都惶恐不安的就是南二环与芙蓉路相交的浦沅立交桥。

我每次从东二环开到南二环，过了韶山路立交就是浦沅立交，除非你继续直行往西不用紧张，不管你右拐往北还是左拐往南，反正都是一个心惊肉跳的过程。

从你过了韶山路立交，如果你右拐往北往城里方向，你必须要开到二个分路口了才能看到指示牌，右边是辅路往桥底下走的，左边这个是右拐上芙蓉路往北方向，每次到这里我脑子就变得不灵光，因为只有在路口有个牌子，写上了芙蓉路和辅路，在看到牌子开始选择的十秒钟，我的脑子是一片空白，往左还是往右，永远是我最难的选择，关键是路标也说得模棱两可，标注一些地名，因为写文章的时候没有去现场拍照，忘了写的什么，其实最简单，右拐的就写芙蓉路主路（北），或者就标识芙蓉广场（北）这样我根本不用想就能选择我要想去的地方，辅路就直接标识辅路（西），这样我相信大多数人都应该准确的选择了自己的道路，不用紧张惶恐。

我如果从南二环要往南走，你在这两个路口都已经思考半天了，不知道怎么办，只能继续向前，过了芙蓉路桥前面又有个牌子显示右拐去芙蓉南路，这个时候的你，犹如中奖一样，蒙对了。

从芙蓉路由北往南到浦沅桥，如果你想要往东上南二环，你心里想着剪刀把子那样盘桥，结果不是，你要提前下主路，走右边辅路，然后前面才能分右拐和左拐往东的路，我现在走还是一种中奖的感觉。

桔园立交桥也是奇葩的很，反正我每次想右拐都紧张，不知道怎么拐，反正指示牌一定能给你造成紧张的状态，心跳呼吸加速，肾上腺素增高，血液循环加快，然后你大脑充血一片空白。

南二环由东往西到桔园立交桥，第一个路口右拐车站路，第二个路口右拐才是上韶山路（北），然后你正要纳闷怎么往南德思勤走的时候，走到桥上面竟然还有一个所谓的环岛类型的平面立交，继续右拐往北，继续往前可以继续往西上南二环主路到浦沅立交，如果你要往南就还要顺着环岛走就下了立交到韶山南路铁道学院门口了，但是你从北往南要往东走，这个时候又是标准的剪刀把子路线了。

现在经常走的三一大道到东二环的四方坪立交，我其实非常明确的要去东二环主路到北二环，我从浏阳河大桥由东往西，第一个路口辅路，第二个路口上东二环主路（北），第三个路口上东二环主路（南），但是，因为路牌标识不清楚，我根本分不清楚我到底要选择那条路。

我每一次不知道因为紧张还是他标注的地名方向有问题，让我智商一下清零，死机重启。

前两天下雨，那个路口经常走，都走错，不得已走到了往东二环南的方向上，只能跑到鸭子铺下面去掉头。

如果你沿着东二环主路由南往北到了四方坪立交，你的噩梦又开始了，你就看到前方有三个路口，第一眼你竟然分不出哪一条是东二环的主路，反正远远的看见三个路口，然后你要快速分辨哪一条是右拐可以去三一大道浏阳河桥到湖南卫视，哪一条是主路，哪一条是左拐往西的，三个路口犹如三个热情的老朋友，张着大嘴在欢迎你，而我，只能一门心思的选择中间那条看起来不像主路的路继续奔北，因为这条才是东二环主路，如果你贴着隔离带直行的话，你就左拐往西要过银盆岭大桥了。

由北往南也是这样的，同样三个路口，右拐的，主路直行，左拐的，在右拐和直行主道路口，二环主路的牌子标识是晚报大道，右拐的标识为车站路，我的脑子此时又不灵光了，其实我就是顺着二环主路走就行，但是，我依然不知道主路是哪一条。

万家丽三一大道立交，由南往北方向，你如果要右拐往东，你先出主路，然后下面的选择会让你心都要跳出来，两个路口，如果你要往东到世界之窗或者上高速，你千万不能走最右边这个车道，你要走左边这个车道，如果你走右边，就又往西过了浏阳河大桥到了四方坪立交才能掉头了。

我也明白桥梁设计师可能是因为空间的问题，右拐右拐也需要弯路衔接，但是，不知道他们考虑没有，为什么非要逆人性而为之，难道你就不能右边右拐左边左拐吗？

前几天我去浏阳，从浏阳城里往长沙，走国道，到了与金阳大道立交，我的导航说我往右拐，我看着这个桥也是新桥，而且标识就是金阳大道，没写东西南北方向，结果我上了右拐大道，期待出现的左拐上金阳大道长沙方向的路没有，只能顺着这新修的金阳大道一直再次奔回浏阳城里，五公里，没有出口，没有掉头的地方，一来一回又是十公里，让我恨不得抽自己嘴巴。

河西走的少一些，我相信也有很多奇葩的立交。

其实解决这些问题也不难。

一个城市的文明水平程度，其实就是看他的公共基础设施的便捷性。

如果一个外地司机来到长沙，他如果能够快速的选择到他想要的路线，那就是最好的，而不是让一个本地开车十年的司机还是晕头转向。

其实，乔布斯的思路也值得借鉴。

乔布斯当年设计出来的iPad，一个农场主的5岁儿子，没有任何人教，他竟然会使用iPad，可见，伟大乔布斯是真的伟大。

在交通指示牌地名标注方面：

第一，在干道和环线，尽可能标注主路辅路，东西南北的字样，这样方便司机用最快的速度作出判断和选择。例如东二环，在主路进出口上你就标出东二环主路，东二环辅路。

第二，在立交桥的南北，就直接标出主辅路和方向，例如我从浏阳河大桥到四方坪立交，右拐直接标注东二环主路（北），左拐的直接标注东二环主路（南），直行的标识三一大道主路（西），银盆岭大桥方向，或者加上岳麓大道，简单清晰明了，不用思考。

如果我在南二环到浦沅立交，右拐标识芙蓉大道（北），左拐标识芙蓉大道（南），至于芙蓉大道有多长，反正全中国除了天府大道外无人能比，长安街都不是对手，芙蓉大道南边到了湘潭市，北边到了岳阳的湘阴市，如果再修，那就直接到了洞庭湖可以进长江出海了，全长120公里。

如果我的目的地是芙蓉大道边上，我只需要搞清楚是往南还是往北，我的选择也就简单了。

浏阳国道和金阳大道立交处，你只需要标识出金阳大道（浏阳城区方向）、金阳大道（长沙城区方向），这样是不是简单明了。虽然路不熟，但是，我刚从浏阳城区过来的，我怎么也不可能选择再往浏阳方向走了，可能走不对，至少不会走错。

现在往长沙方向的是剪刀把子，过了桥右拐盘上去。如果再离立交桥前方一公里有一块整体交通指示牌，我想我应该不会走错。

在车速60公里的时候，司机几乎没有思考的时间，此时的她需要的是直接反应，而不是逻辑思维，不需要大脑参与，直接小脑就做出了选择，这样的指示牌才是好的。

交通指示牌的设置：

长沙所有的立交桥，都没有一个清晰的全方位的立交桥图案，也可能是我武断，至少四方坪立交、浦沅立交、桔园立交桥、万家丽三一大道立交没有看见。

这一点，可以学习大北京的做法。

北京的西直门桥，号称是中国结造就的立交；广安门桥连接着西客站、复兴门、南二环、宣武门，中间又有护城河，广安门桥修的也是惊天地泣鬼神，这两个桥让北京的老司机都经常走错，那个复杂程度不是一般的，但是，他的交通标识牌是没有问题的。

长沙也应该在每一个立交桥前两公里，就应该有一个立交桥通行的整体示意图，提醒司机往不同方向应该怎么走，在离立交桥还有一公里的时候，应该再有一个块一样的立交桥通行整体图，司机可以再一次确定自己往哪个方向从哪个路口出，到了立交桥前要选择的时候，就可以提前选择变道，而不是只有到了路口分叉才能看见两块牌子立在那儿，这个时候的我已经走错道了。

路已经修了，也改不了了，但是，我们把能改的尽可能的改到极致，这样，每天的交通便捷加上事故的减少，才是一个交通文明的城市。

改变能改变的，接受不能改变的，办法总比问题多，只要想解决，总是能解决的。

刘慈欣说：

弱小和无知不是生存的障碍，

傲慢才是！

石竹愚捷

2023年3月4日星期六湘江边般若禅寺

注：今天又走了一下南二环由东往西到浦沅立交，特地看到一块交通整体示意图牌子，放在立交桥的分路口了，看到这块牌子的时候，基本上选择的意义就不大了，已经过了右拐的路口。

提前两公里或者一公里在主路正上方要有一块牌子，然后提前一公里或者五百米必须再有一块一样的牌子，其实到了立交桥这样的牌子就没用了，那就是分路口的牌子管用了。