5年卖出100万辆！凯美瑞究竟好在哪了？

5年能卖出100万辆是什么概念？用数据来计算，每三分钟售出一辆车，仅仅是泡一杯茶的时间，就已经有一辆新车交到车主手里。

第八代凯美瑞（参数丨图片）的畅销速度，竟然达到了如此惊人的地步。

近日，广汽丰田官宣，旗舰轿车第八代凯美瑞累计销量突破100万辆，成为首款单代车型达成百万台销量的日系中高级轿车，用坚实的用户基底，战胜了天籁、雅阁两位竞品。

说起来，第八代凯美瑞也是属于实力派选手，从2018年上市以来就越战越勇，2018年年销量从15.8万辆，连续五年保持正增长，到2022年就突破到了24.9万辆，年均增长率达到12.3%，换句话说，凯美瑞已经成为B级轿车中，最绕不开的标杆选择。

而为什么第八代凯美瑞能一直保持热销的态势呢？凯美瑞产品生命力都厉害在哪里？兵哥趁着这次机会和大家聊聊。

坦白讲，在如今国内十分内卷的车市，第八代凯美瑞能凭借一己之力创造出如此盛世的景象，完全离不开“含金量”非常高的TNGA架构，第八代凯美瑞也是首款落地TNGA架构的重磅产品。

确实，有了TNGA架构加持下，拥有了更高规格的底盘结构，低重心高刚性的特点，第八代凯美瑞的产品实力得到了突飞猛进上升，驾驶起来更加稳健扎实，底盘的舒适性能媲美豪华轿车。同时，主被动安全也是凯美瑞的重头戏，整车采用了激光螺旋焊接的车身，刚性提高了30%~65%，并且全系均标配了10个SRS安全气囊，在发生交通意外时，凯美瑞依然能全方位保护驾驶员与乘客的安全，这正是TNGA架构厉害的地方。

另外，第八代凯美瑞在“高价值”的配置上更是不惜成本，搭载T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化科技。

简单来说，TNGA架构不仅是造车平台，而是围绕在驾驶的乘员舱，重新塑造了汽车的基本盘，将产品提升到一个新档次。所以，TNGA架构立竿见影的成效，奠定了凯美瑞的高价值定位。更加智能化、更加安全的第八代凯美瑞，这就是消费者们愿意买单的重要原因之一。

当然，在电动化吹响“集结号”下，凯美瑞就早有做足了准备，智能电混双擎系统就精准把握住消费者的胃口，在凯美瑞销量构成中，混合动力版车型销量占比超过50%，平均终端成交价长期保持在20万以上。而且第八代凯美瑞在2021年、2022年还成为了中国和美国两大汽车市场最畅销中高级轿车，充分印证了凯美瑞在全球市场的高价值定位。

吉利董事长李书福曾说：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

在第八代凯美瑞身上集成的第四代丰田THS II 智能电混双擎系统，完全能媲美于同级插电混动车型，2.5L双擎“强电驱”最大的优点就是不用充电，也可以获得超长的续航里程和超低的油耗。

这不是瞎吹的，在实测成绩中，第八代凯美瑞百公里综合工况油耗最低可达到3.8L，相比同级同等动力燃油车节油超过35%，在极热极寒天气下一箱油依然能干到1000公里以上的续航，这就是丰田智能电混双擎系统吸粉无数的厉害之处。

这还没完！广汽丰田对自家的产品也有着极高的自信，第八代凯美瑞智能电混双擎是同级首款拥有“电池无忧计划”终身保障的车型，放眼整个汽车市场，有哪个品牌敢随便许下承诺，完美解决了用户对于电池质量的担忧，给消费者打了一针强心针。

而回看市场，在以汉为代表的新能源的冲击之下，有人一度认为凯美瑞、雅阁等传统中型轿车的销量受到冲击，然而从2022年全年销量数据数据，在这一场强者之战中，最终退场的却是德系车（帕萨特）。

当潮水退去才知道谁在裸泳，凯美瑞显然是经得住考验的产品，即便是新能源冲击之下，凯美瑞更是越战越勇，销量越来越高，甚至在三年疫情之下，在2022年全年销量获得同级增长11.3%。

即使是在新能源快速发展的当下，想要在短时间内撼动凯美瑞其市场地位还是比较困难的，其中原因还是在消费者身上，对于真实用户来说，一款车除了看重价格、性价比之外，市场口碑与底蕴也是重点考量因素。毕竟，凯美瑞从1982年诞生至今，就已经赢得了全球超2000万车主的信赖。

而且在B级轿车的赛场上，无论是帕萨特还是天籁、迈腾和亚洲龙等竞品，都对凯美瑞进行了打击，但都无法在销量上将凯美瑞销冠的地位抢夺。坦白来说，消费者心中还是有着自己一把尺，不管品牌再大、价格再便宜，如果没有过硬的技术和质量，还是很难得到认可。

总体来说，凯美瑞一直是充当着“先行者”的角色，在市场精准把握住消费者细分需求，打造出符合主流消费者心中的B级车形象，销量自然也高，所以，也成就了第八代凯美瑞超一百万辆的成绩。而站在市场角度上，凯美瑞的生命力继续发光发热，“凯美瑞现象”或许还将有第二个一百万的成绩单。