闪电快讯 | “豪华平权”的口号背后 零跑汽车决定要走性价比路线

记者 严利婷

3月1日，作为国内二线造车新势力，零跑汽车集中发布四款新车，2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版、2023款C01四款新车，其中，C11增程版是零跑开启双动力战略后的首款混动车型，三个版本的最终售价区间为14.98至18.58万元，比此前公布的预售价还低1万至1.42万元。

除了C11增程版之外，零跑汽车其他三款新车售价也全部刷新。2023款T03售价区间为5.99万-8.99万元，2023款C11纯电售价区间为15.58万-21.98万元，2023款C01售价区间为14.98万-22.88万元，相较于老版车型，这三款新车的起售价分别下调了2.26万元、3万元、4.4万元。

“新人进场，肯定不能按常规出牌”，零跑汽车创始人朱江明在接受电厂等媒体采访时表示，2025年汽车行业格局基本就定了，零跑要在此之前谋得一席之地，“我们不追求高的毛利，我们就是以成本定价，现在可能有那么一点味道，可能还不到成本，因为还亏损，有点互联网的预期。”

按照朱江明的说法，当前市面上的电动车企主要有两类，一类是以蔚小理为代表的新势力，堆砌硬件，比如激光雷达，不管能不能用、好不好用，先装上再说；另一类车企就觉得用户只在乎电车的使用成本，不管车机、音响好用不好用，能开就行，而零跑的定位则是介于二者之间。

豪华平权与铁桶车型

“我们要让豪华平权，哪怕奔驰S级的车也就20万成本，剩下的都是品牌溢价”，朱江明表示，零跑要做的是“铁桶车”，首先车型设计、底盘调校、硬件配置、智能化上都没有明显短板，然后在价格上做出竞争力。他以新款C11举例，“这个价位段上，怎么可能有双叉臂+五连杆的独立悬架？”

朱江明认为，这种错位竞争策略主要有三个基础，一是零跑打破了传统汽车“品牌+代工”的合作模式直奔目的地做“用户的代工厂”，这种垂直整合的模式可以从底层打下降本的基础。二是零跑全域自研的能力，“一辆车70%的零部件是自研的，随着零跑销量的增长，这会带来很大的成本优势。”

此外，朱江明指出，零跑也试图通过技术创新获取更多成本优势。他以高通8155座舱芯片举例称，很多车企可能只做了一个座舱功能，但零跑将8155芯片利用得更加极致，“我们不仅做了四个摄像头的环视、阿嘉米斯的调音，现在把功放也加进去了，一下子就多省下了1000多块的成本”。

零跑高级副总裁曹力对电厂透露，随着近期电池成本回落，单车电池成本已降了2500元左右，而从C01开始，零跑还引入了无电池包CTC电池底盘一体化技术。此前，零跑方面曾表示，这一技术可以实现整车降本1600元左右。曹力认为，相较很多车企，零跑在电池成本上具有显著的优势。

“我们通过七年的研发，已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面实现共享化、平台化”，朱江明表示，这些都可以在规模化的基础上进一步降低成本。“从车市大盘来看，我们排名肯定靠后，如果我们今年翻番，明年再翻番，那在电车领域可能也能够从前20进到前15再慢慢进到前10。”

从2019年至2022年， 零跑的总交付量分别为1037辆、8050辆、43748辆、111168辆，过去3年，零跑销量年复合增长率为375%。今年，零跑内部设定的交付目标为20万-30万辆。不过，1月和2月，零跑市场表现低迷，单月交付量分别为1139辆、3198辆，同比分别下滑86%、7%。

由于新能源补贴退出，市场需求被提前透支，年初车企销量集中遇冷，但零跑的下滑幅度仍然令外界侧目。对此，朱江明的解释是，过去两个月，零跑为了准备新车上市，经历了一轮产线调整，门店也处在清库存的状态，这样的业绩表现内部已有预期，“3月份开始卖新车，我们将轻装上阵。”

半路切入增程是喜是忧？

“2023年来看，我们既要去缩减、去优化我们的成本，同时也要追求更大的规模。”

总体来说，销量仍是零跑的第一目标。今年年初，朱江明在一场媒体沟通会上表示，如果2023年销量上不去，那零跑后面就没希望了。但过去两年，以碳酸锂为核心的上游原材料成本持续攀升，这给主打性价比的零跑带来了沉重的负担，去年下半年，零跑正式对外宣布将切入增程市场。

对于“电改油”的转换逻辑，去年Q3业绩沟通会上，零跑高级副总裁兼董事会秘书敬华曾解释，增程是零跑在当前状态下的最优解，“我们现在要在保证毛利的情况下去追求规模，增程车型的续航里程更高，能解决用户的里程焦虑，同时它的电池电量可以减小，这样的话整个性价比会更好。”

“现阶段还是有很多用户对纯电车存在顾虑”，朱江明表示，未来3-5年混动市场仍然有较大增长空间，零跑只是把增程看做是在纯电平台基础加上“充电宝”功能的模式，用户可以不用但带上更放心，而在某些特定的场景下，比如东北三省的冬天，增程可以解决取暖、电池加热等实际问题。

根据朱江明介绍，零跑的双动力布局将覆盖B级车和C级车，下一代B级车，将同时发布两种动力版本，并且研发成本将大幅压缩，两款车可能只有1.2倍的成本。按照计划，零跑的首款B级车将在9月上旬举办的慕尼黑车展上发布，而在此之前，零跑还将在今年7月份推出C01的增程版车型。

不过，随着纯电车型的渗透率不断提升，增程市场的机会窗口正在收窄。截至目前，包括北京、上海等城市均已取消了包括增程式在内的混动绿牌资格。但朱江明认为，增程车的竞争力不能仅仅停留在绿牌上，而是要在使用成本、操控性、舒适性上，全方位超越燃油车并完成对后者的替代。

“燃油车和电动车应该同价”，相较于主打中高端市场的理想、问界，朱江明表示，零跑的目标是成为15万-20万市场的价值标杆。但20万以下的市场尤其是混动市场，早已是比亚迪的天下，前者更拥有零跑所不及的垂直整合优势，如何在这样一个市场撕开口子，将是留给给朱江明的最大考验。

此外，长期在大众市场进行价格拼杀，零跑自身也一直流血不止，对比主打增程式的理想汽车，后者整车毛利已经回升至20%左右，2022年Q3，零跑的整车毛利率仍为-8.9%。从这个意义上来说，主打性价比的增程也注定是零跑的阶段性解法，或许能挽回销量但终究无法真正破局。