上海
虽然这几年大家都在铆足了劲搞纯电或者插混，但是氢能源车依然是一条不容忽视的技术路线，虽然丰田在氢能源车上颇有建树，但是目前的产品不是太贵一般人买不起，就是实用价值有限，或者支持设施跟不上等等。
总之就是氢能源车离落地商用还有很长的路要走。
大家可能知道丰田点了氢能源的科技树，但是不知道宝马也点了，靓仔今天来带大家看看宝马基于X5打造的氢能源版iX5原型车。
Car and Driver的Mike Sutton有幸在比利时试驾到了这台iX5氢能源原型车，来看看他对这个车有什么看法。
据称BMW iX5氢能源版近年内并不会推广商用，并且今年的产量也不会超过100台，主要还是为了秀肌肉，做做营销打打广告啥的。
外观内饰这块与现款的进口X5差异不会太大，因为iX5氢能源版是在X5的基础上改装而来。
那它跟国产X5有关系不？
别想了，它是美国加州斯帕坦堡市产的原装X5送到德国慕尼黑宝马研发中心后改装来的。
两罐碳纤维强化储氢罐被适配在了第二排地台以及第二排座椅以下的位置。笔者认为放在这里主要还是基于安全性考量，这样就算前后发生较为严重的碰撞事故，系统应该会探测到并且立即终止氢气的供给，保证乘员的安全。
储氢罐可容纳约7.257kg的700Bar高压氢气，并且为车辆提供260英里(416公里)的EPA续航。
车侧的Hydrogen Fuel Cell是氢燃料电池的意思。
大灯总与现款的X5一致，但是前包围部分则与现在的宝马新能源设计语言一致，尤其是随处可见的三角形，无论是格栅还是贴花，都彰显了它与众不同的氢能源身份。
车辆的后桥部分安装了与现款iX同款的励磁同步电机，并且在其顶部匹配了一套400伏的2kWh低容量锂电池，锂电池主要是作为加速时的动力补充以及刹车时的动能回收之用。
燃料电池总成并不是100%宝马自研的，其核心部件来源于好兄弟丰田(好兄弟一起造车造出了Z4和GR Supra)，但是宝马很好地进行了自主化适配，搭配上了自研的燃料电池气体管理系统和强大的氧气压缩机等组件以保证反应区充足的氧气供给。
放一张丰田MIRAI的结构图供大家参考氢燃料电池车的构造。
得益于宝马的自主化适配做得不错，这套系统的最大动力输出达到了395马力，还是非常可观的，并且提速响应也很快，燃料电池的满负载工作能力也得到了加强。
iX5氢能源版轮毂，蓝色装饰非常亮眼。
零百加速做到了6秒的水平，最高车速则能达到184公里/小时。
从Mike Sutton的口中可以知道iX5氢能源版开起来和电宝马没有大的区别，优秀的NVH表现外加宝马味儿十足的底盘及行驶质感，宝马该有的东西它都有，除了轰鸣的引擎声外。
原汁原味的X5内饰，但是档把部分有加入蓝色点缀，这里就不再过多强调了。
随处可见的Hydrogen Fuel Cell身份标识。
参考一般氢能源乘用车的结构，内燃机的位置应当是被动力控制系统给取代了。
上下两段式开启的后尾门，坐在下部挡板上喝咖啡应该蛮惬意的。
对于北美来说，加州以外的地方几乎找不到加氢站，不过氢能源补能设施在西欧以及亚洲不少地方都有。
当然最开心的还是加氢和加油时间基本一致，只是安全方面有更严苛的要求，但是比充电肯定是快了不止一星半点。
等啥时候氢能源车技术成熟并且商用落地了，各位靓仔靓女们会不会考虑买一台？还是说大家已经接受纯电和插混了，对于氢能源的安全性始终有点犯怵？
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